À medida que a Federação Internacional do Automóvel (FIA) aperta o cerco às regras dos flexi-wings, parece surgir uma rutura entre os titãs da Fórmula 1, McLaren e Red Bull. O chefe da McLaren, Zak Brown, mantém uma posição bastante indiferente, afirmando que as regras mais rígidas não alterarão drasticamente a hierarquia da F1 em 2025. Em contraste, o líder da equipa da Red Bull, Christian Horner, antecipa dinâmicas intrigantes e classifica o timing das novas diretivas como algo excêntrico.
A decisão da FIA de introduzir testes de flexão mais rigorosos para as asas traseiras desde o arranque desta temporada na Austrália, seguida de inspeções mais rigorosas das asas dianteiras a partir da nona corrida em Espanha, gerou um burburinho no paddock. Estas alterações ao TD018, anunciadas em janeiro, foram motivadas pela controvérsia da temporada passada em torno dos flexi-wings.
A Red Bull e a Ferrari tinham anteriormente levantado sobrancelhas em relação às asas dianteiras da McLaren e da Mercedes, mas o seu ceticismo foi desfeito quando a FIA, que realiza avaliações das asas dianteiras em cada corrida, afirmou que todas as asas dianteiras estavam em conformidade com as regulamentações de 2024.
A atenção voltou-se ainda mais para a asa traseira da McLaren durante o Grande Prémio do Azerbaijão, quando as câmaras mostraram o carro de Oscar Piastri a ser perseguido por Charles Leclerc. As imagens revelaram a deformação da asa traseira do MCL38 a altas velocidades, com o grau de flexão a ser tão significativo que foi comparado a um mini-DRS pelas suas capacidades de redução de arrasto.
Apesar de ter passado os testes de carga estática da FIA, a McLaren optou por modificar a sua asa traseira e toda a sua frota em resposta. Um representante informou ao PlanetF1.com que ajustes menores foram feitos em todas as suas asas traseiras desde o incidente de Baku para evitar mais problemas.
A FIA, a intensificar a sua luta contra as asas flexíveis, está a instituir testes mais rigorosos para as asas traseiras na Austrália, enquanto Espanha assistirá a avaliações mais exigentes das asas dianteiras. Isto gerou alguma confusão no paddock, com especulações de que a F1 2025 poderia transformar-se num campeonato dividido: um antes e outro depois do TD.
Brown, no entanto, desconsidera tais conjecturas, acreditando que as mudanças não vão abalar a ordem estabelecida da Fórmula 1. Falando com a imprensa no Bahrein, afirmou: “Não acho que seja uma mudança significativa para nós. Acho que é demasiado difícil dizer quem ganha ou perde com isso, porque não acho que vá ser uma mudança material para ninguém.”
O seu adversário da Red Bull, Horner, no entanto, permanece cético quanto à ausência de repercussões. Questionou o timing da nona corrida para o TD atualizado e comentou: “Poderia ter sido melhor ter sido abordado durante a pré-temporada.”
A FIA justificou a sua decisão de transitar de 15mm para 10mm de flexibilidade permitida, afirmando que a abordagem faseada permitiria às equipas adaptar-se sem descartar componentes existentes. O órgão regulador dos desportos motorizados enfatizou que as modificações tinham como objetivo melhorar a sua capacidade de monitorizar e fazer cumprir as regulações de flexibilidade da carroçaria, promovendo assim corridas justas e emocionantes para todos os concorrentes.
