A FIA revelou as novas diretrizes técnicas altamente aguardadas que trarão uma transformação significativa para a Fórmula 1 a partir da temporada de 2026. Após extensas discussões envolvendo as equipes atuais, a FIA divulgou um documento abrangente que descreve as especificações dos carros que moldarão o futuro da F1.
Em um esforço para abordar preocupações sobre turbulência e melhorar as oportunidades de ultrapassagem, a série havia adotado anteriormente a aerodinâmica de efeito solo para a temporada de 2022. No entanto, a consequência não intencional do “porpoising” levou a ajustes nas bordas do assoalho, resultando em pilotos expressando preocupações sobre o impacto do ar sujo.
As futuras regulamentações técnicas verão uma mudança nos pisos de efeito solo e um retorno aos pisos planos, reduzindo a dependência de configurações de carro extremamente rígidas e baixas. Para combater uma tendência recente, o limite mínimo de peso será reduzido em 30 kg para aprimorar a eficiência e a dirigibilidade dos carros.
Além disso, os carros passarão por uma redução de tamanho e largura, com a largura sendo reduzida de 2000mm para 1900mm e uma redução máxima de largura do assoalho de 150mm. As dimensões da distância entre eixos também serão encurtadas de um máximo de 3600mm para 3400mm, enquanto as rodas de 18 polegadas introduzidas em 2022 permanecerão inalteradas.
Para alcançar uma diminuição na sustentação aerodinâmica e no arrasto, a largura dos pneus dianteiros será reduzida em 25mm e os pneus traseiros em 30mm, resultando em uma redução geral de 30% na sustentação aerodinâmica e uma diminuição de 55% no arrasto. As asas dianteiras serão 100mm mais estreitas e apresentarão uma aba ativa de dois elementos, enquanto as asas traseiras voltarão a ter três elementos. Além disso, a asa traseira inferior será eliminada e as placas finais simplificadas serão usadas nas asas traseiras em comparação com as regulamentações atuais.
Como previsto, os carros da próxima geração utilizarão aero ativo, incorporando asas dianteiras e traseiras móveis para permitir velocidades de curva mais altas e reduzir o arrasto nas retas. Os arcos de roda presentes nos carros atuais serão removidos, e placas de controle de lavagem serão necessárias para gerenciar a turbulência gerada pelas rodas.
Enquanto isso, o formato de tabloide informará que o componente MGU-H será eliminado conforme planejado, o que despertou o interesse da Ford em se associar à Red Bull e à primeira joint venture da Audi.
Além disso, serão utilizados combustíveis sustentáveis que são 100% ambientalmente amigáveis, e a distribuição de energia entre o motor de combustão interna turbo V6 de 1,6 litro e o componente elétrico será dividida igualmente em 50/50.
Embora a potência gerada pelo Motor de Combustão Interna (ICE) diminua para 400kw, haverá um aumento na saída da bateria de 120kw para 350kw.
Os pilotos receberão 8,5 MJ de energia recuperável por volta a partir da frenagem, e um modo de Anulação Manual foi desenvolvido para aumentar as oportunidades de ultrapassagem.
O próximo passo é a aprovação das regulamentações técnicas futuras, o que ocorrerá durante a próxima reunião programada do Conselho Mundial de Automobilismo em 28 de junho.
No entanto, como anunciado anteriormente em dezembro, as equipes não poderão começar a trabalhar em seus carros da nova geração para 2026 até janeiro do próximo ano.
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