A FIA abandonou a solução pouco atraente da cobertura de roda para reduzir o spray nas corridas de Fórmula 1 em condições de chuva. Na temporada passada, a Mercedes testou uma solução em Silverstone, enquanto a Ferrari experimentou dois protetores de roda mais agressivos em seu circuito de testes em Fiorano antes do Grande Prêmio da Emilia Romagna. O órgão governante do automobilismo tem procurado uma maneira de lidar com o problema do spray em corridas molhadas, já que a geração atual de carros de efeito solo torna quase impossível seguir nessas condições. Apesar da tentativa da Ferrari de cobrir a maioria dos pneus, o spray gerado pelo difusor traseiro levou a FIA a abandonar completamente o plano de proteção das rodas.
De acordo com Nikolas Tombazis, Diretor de Monopostos da FIA, havia dois fatores principais contribuindo para o spray: a quantidade de água recolhida do chão pelo difusor e o spray gerado pelas rodas. A FIA decidiu testar uma cobertura total de roda, indo além do que seria prático, para determinar se poderia ser uma solução viável. No entanto, o teste anterior de cobertura de roda realizado em Silverstone no ano passado era frágil e pequeno demais para ter qualquer impacto real. Apesar de empurrar os limites com as novas coberturas de roda, elas não tiveram um efeito significativo o suficiente para serem consideradas uma solução. Como resultado, a FIA está de volta ao ponto de partida em busca de uma solução para mitigar o spray em corridas molhadas.
Algumas imagens surgiram mostrando Arthur na pista com o FIA versão F1-75, equipado com apêndices aerodinâmicos para condições extremas.
O teste da cobertura de roda para condições de chuva da Ferrari contou com Oliver Bearman, Piloto Reserva da equipe. A tarefa de Bearman era seguir o colega de equipe Arthur Leclerc em Fiorano enquanto água era aplicada na reta, permitindo que a equipe avaliasse o spray gerado por um carro equipado com coberturas de roda. No entanto, tanto Bearman quanto a FIA consideraram os efeitos das coberturas insuficientes. Bearman expressou sua decepção, afirmando que a alta pressão aerodinâmica dos carros a partir do assoalho energizava o ar, fazendo com que o spray seguisse e prejudicasse a visibilidade. Apesar de algumas melhorias, a equipe precisará voltar à prancheta para encontrar uma solução.
Durante o teste, a equipe tentou diferentes configurações e molhou a reta da pista por 4 ou 5 vezes. Eles ajustaram o nível de abertura das coberturas, pois fechá-las completamente afetaria negativamente a temperatura dos pneus e do sistema de freios. Embora tenham sido feitos progressos, o problema continua sem solução.
Diante dos desafios apresentados pelas condições extremas de chuva durante um fim de semana de Grande Prêmio, o Chefe de Assuntos Técnicos de Monopostos da Ferrari, Nikolas Tombazis, descartou bloquear o difusor como solução para mitigar o spray. Essa medida comprometeria a aderência aerodinâmica dos carros. Em vez disso, Tombazis está trabalhando ativamente em encontrar soluções alternativas para evitar cancelamentos de corridas ou atrasos graves, como ocorreu em Spa em 2021.
Tombazis reconheceu que as coberturas de roda usadas no teste não eram esteticamente agradáveis. No entanto, se elas tivessem se mostrado significativamente eficazes, a equipe estaria disposta a instalá-las uma vez por ano para evitar interrupções nas corridas. A intenção nunca foi usá-las toda vez que chovesse, mas sim explorar outras opções para garantir o bom andamento das corridas em condições molhadas.
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