À medida que nos aproximamos do fim de semana do Grande Prêmio de Emilia Romagna, a primeira grande atualização da temporada de Fórmula 1 da Ferrari tem chamado a atenção. No entanto, inúmeros outros pacotes notáveis estão sendo testados na primeira etapa europeia de 2024.
A Red Bull fez ajustes em sua asa dianteira, aumentando o comprimento dos terceiro e quarto elementos, além de mudar a geometria da placa final. Essa modificação é dita melhorar a estabilidade durante a guinada, resultando em uma melhor previsibilidade ao entrar nas curvas.
A asa da borda do assoalho passou por realinhamento de suas bordas de desprendimento de vórtice, levando a um aumento alegado na carga local. Além disso, o assoalho que precede esse dispositivo foi ligeiramente rebaixado para amplificar sua eficácia.
Em Miami, a Red Bull introduziu um pacote que inclui novas entradas de cerca para o túnel e alterações no volume do túnel. Essas mudanças impactam a trajetória do fluxo de ar através das novas cercas.
Uma nova asa traseira em formato de biplano foi implementada, visando aumentar a eficiência. Os dutos de freio dianteiros também foram redesenhados para aumentar a velocidade do fluxo de ar, criando uma maior queda de pressão.
O SF-24 passou por uma grande reformulação, com o equilíbrio entre resfriamento e aerodinâmica sendo reotimizado em torno de uma nova combinação de sidepod e assoalho.
A mudança visual mais perceptível é vista na carcaça de entrada do radiador, que agora apresenta um lábio superior semelhante ao modelo RB20, substituindo o lábio inferior tradicional. A entrada vertical agora se conecta com a horizontal abaixo do lábio, enquanto antes eram separadas. A entrada horizontal agora é mais rasa, e a parte vertical é dedicada exclusivamente ao resfriamento, uma vez que o arranjo de S-duct com uma saída na parte superior do sidepod foi removido.
Essas modificações permitiram uma maior undercut na parte dianteira e uma seção de garrafa de Coca-Cola aprimorada na parte traseira. Uma aleta de direção torcida foi adicionada na parte superior do sidepod, perto do cockpit, semelhante a uma cobra desenrolando, para melhorar o fluxo a jusante.
Tanto o difusor quanto as bordas do assoalho foram remodelados para aproveitar ao máximo o undercut aumentado. Também foram feitos ajustes nas asas dianteira e traseira.
Após sua grande atualização em Miami, a McLaren trouxe asas traseiras e em formato de biplano específicas para o circuito de Imola. O objetivo é melhorar a eficiência geral ajustando os níveis de arrasto para seu pacote.
A Aston introduziu uma nova asa dianteira com um distintivo formato “V” que redistribui a carga pela asa de maneira favorável.
A Sauber estendeu as cercas do assoalho para a frente, resultando em um aumento de downforce na parte inferior do carro.
A Haas realizará testes consecutivos de uma placa final da asa dianteira remodelada durante os treinos em Imola. O objetivo é reduzir a turbulência dos pneus dianteiros e redirecionar o fluxo de alta energia para a parte traseira do carro. A Haas também fez mudanças nas carenagens superiores do braço de suspensão traseiro e reposicionou o layout das aletas na parte traseira do carro.
Nenhuma atualização foi declarada pela Red Bull.
