Mike Conway, Nyck de Vries y Kamui Kobayashi lograron la victoria con el Hypercar GR010 número 7, superando a la dominante Ferrari cuando la lluvia llegó más tarde en la carrera. Luego lucharon contra el Porsche 963 LMDh de Laurens Vanthoor, Andre Lotterer y Kevin Estre en un emocionante final, asegurando la primera victoria de la temporada para el equipo japonés con sede en Alemania. El segundo Porsche 963 Campbell Christensen Makowiecki con el número 5 completó el podio, convirtiéndose en un Porsche 2-3.
El Ferrari número 50 Fuoco Molina Nielsen 499P trajo algo de orgullo de vuelta para Ferrari al adelantar al segundo Toyota Buemi Hartley Hirakawa con el número 8 en la última vuelta, asegurando el cuarto lugar. El BMW de Sheldon van Der Linde Frijns Rast con el número 20 entregó una actuación impresionante, terminando en sexto lugar en general. El segundo Ferrari con el número 51 conducido por Pier Guidi Calado Giovinazzi y el amarillo 83 Kubica Shwartzman Yifei hermano siguieron de cerca.
El nuevo Peugeot 9X8 24 con alas de Jensen Müller Vergne y el Cadillac V-Series.R LMDh de dos hombres completaron el top diez. Fueron seguidos por el Porsche 38 Jenson Button Hanson Rasmussen Hertz Team Jota y el Lamborghini Hypercar Bortolotti Mortara Kvyat 63 Iron Lynx en ascenso.
Ferrari comenzó la carrera fuerte, liderando el pelotón con un dramático 1-2-3. Sin embargo, su ventaja fue de corta duración, ya que la pista fue liberada después de una colisión en la primera vuelta que involucró al Alpine de Matthieu Vaxiviere y al Peugeot de di Resta, junto con otros autos. Vaxiviere recibió una penalización de parada de un minuto por su papel en el incidente.
Una vez que la carrera se reanudó, los Ferraris mantuvieron el liderazgo, pero el orden de la carrera se volvió confuso debido a las diferentes estrategias de parada en boxes. El Porsche Conway 6 avanzó y finalmente emergió como el líder entre los Ferraris perseguidores. Ganó dos posiciones al adelantar al Ferrari amarillo de Kubica y aprovechar al Ferrari rojo de Nielsen, que tuvo que reducir la velocidad para cambiar el neumático trasero izquierdo.
Sin embargo, Nielsen recuperó el segundo lugar detrás de su compañero de equipo Giovinazzi, creando un 1-2 para el Ferrari rojo cuando se acercaban a la mitad de la carrera. El Toyota de de Vries 7 pronto se unió a la batalla y eventualmente asumió el liderazgo con Kobayashi al volante, a medida que las estrategias se desarrollaban.
Luego, llegó la lluvia, lo que llevó al Toyota 7 de Kobayashi y al Porsche 6 de Estre a tomar una decisión crucial de detenerse para cambiar a neumáticos de lluvia. Los tres Ferraris y el Porsche 6 optaron por permanecer en pista con neumáticos lisos. Esta decisión resultó ser crucial, ya que aquellos con neumáticos lisos lucharon en las condiciones húmedas. Campbell reaccionó rápidamente y realizó una parada antes de que finalmente los autos de casa hicieran sus paradas en boxes para cambiar a los neumáticos adecuados.
Fue demasiado tarde, dejando a los Ferraris fuera de alcance y a los dedicados fanáticos de Ferrari preguntándose cómo su amado equipo falló en dividir su estrategia en estas condiciones impredecibles. ¿Y qué podría haber sido? Sin embargo, Ferrari arriesgó en el último minuto al mantener solo a Pier Guidi con neumáticos de lluvia mientras los demás cambiaban a lisos.
Porsche empleó una táctica similar, permitiendo que Campbell ganara terreno mientras los demás navegaban cautelosamente en la pista secándose. Al final, el Toyota de Kobayashi lideraba al Porsche de Estre con neumáticos superiores. El Porsche de Campbell subió al tercer lugar con neumáticos aún mejores, pero el Toyota de Hirakawa estaba bajo presión de Fuoco en el Ferrari número 50.
Kobayashi logró de alguna manera contener a Estre para la victoria en su épica batalla a través del tráfico hasta la línea de meta, con Campbell terminando en un distante tercer lugar. Más atrás, Fuoco finalmente encontró algo de alivio de la tardía apuesta de neumáticos de Ferrari, utilizando sus slicks más nuevos para adelantar a un Hirakawa indefenso y asegurar el cuarto lugar en la última vuelta.
Su suerte mejoró cuando el BMW de van der Linde recibió una penalización tardía por infringir las reglas en boxes después de una impresionante carrera. Sin embargo, terminó en un honorable sexto lugar por delante del Ferrari rojo de Pier Guidi, que superó al coche amarillo similar de Ye para quedarse en séptimo lugar, mientras que el Peugeot líder y el Cadillac completaron el top diez.
En la clase LMGT3, BMW tuvo un día memorable. Darren Leung, Sean Gelael y Augusto Farfus aseguraron un doblete en el M4 GT3. Superaron a Valentino Rossi, sí, el famoso Valentino Rossi, Maxime Martin y Ahmad al Harty. El equipo realizó cambios de pilotos impecables, permitiendo que sus pilotos profesionales pasaran el máximo tiempo posible al volante y manteniendo al Porsche 911 GT3 de Malykhin Sturm Bachler en tercer lugar.
Como resultado, la disputa por el título de pilotos es liderada por el equipo Porsche y los ganadores de Catar Laurens Vanthoor, Andre Lotterer y Kevin Estre Conway. Son seguidos por el trío de Toyota Conway, de Vries y Kobayashi, y por el trío de Porsche Campbell, Christensen y Makowiecki. Porsche también tiene una ventaja cómoda en la clasificación de fabricantes, por delante de Toyota, Ferrari, BMW, Alpine, Peugeot, Cadillac y Lamborghini.
El Road to Le Mans ahora se dirigirá a Spa Francorchamps para su tradicional prueba de 6 horas el domingo 12 de mayo. Luego, todas las miradas estarán puestas en la esperada carrera de 24 horas los días 15 y 16 de junio. ¡No olvides marcarlo en tu calendario! Tu Road to Le Mans te es presentado por Toyota Gazoo Racing.
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