Los expertos del departamento de Vehículos Clásicos de VW Veículos Comerciais (VWNO) han vuelto a descubrir una histórica «Kombi Pão de Forma».
Después del Half-Track Fox, una «Kombi Pão de Forma» convertida en todo terreno con cuatro ejes y cadenas en la parte trasera, el departamento de la marca alemana ha revelado ahora su último descubrimiento: una Kombi «Pão de Forma» de 1955, también conocida como Klv-20.
Este modelo no estaba destinado a reemplazar ningún servicio ferroviario por carretera. De hecho, se trata de una «Kombi Pão de Forma» que circulaba sobre rieles, una mezcla de tren y Volkswagen Kombi.
Según los datos de VW, en 1954, Deutsche Bundesbahn (Ferrocarriles Federales Alemanes) se enfrentó al desafío de adquirir nuevos vehículos de servicio compactos para sus ferrocarriles. En lugar de desarrollar un vehículo nuevo desde cero, transformaron el versátil VW n Transporter en una dresina ferroviaria.
Dos empresas fueron encargadas de construir este vehículo compacto con motor de combustión interna, que recibió la designación Klv-20. En el espacio de un año, las empresas Martin Beilhack y Waggon- und Maschinenbau GmbH de Donauwörth transformaron, cada una, 15 unidades para utilización ferroviaria. El vehículo que ahora forma parte de la colección VWNO fue fabricado por Beilhack en Rosenheim.
Estos «Pão de Forma ferroviarios» eran utilizados para transportar equipos de trabajo hasta los lugares de intervención. Y los Klv-20 permanecieron en servicio durante mucho tiempo: solo a finales de la década de 1970 fueron retirados por la Deutsche Bundesbahn de circulación. Actualmente, quedan seis vehículos en estado de circulación como el Klv-20 de VWNO.
Para que el «Pão de Forma ferroviario» cumpliera las normas aplicables a los vehículos ferroviarios auxiliares, se retiraron las luces delanteras y traseras y estas zonas fueron cubiertas con paneles metálicos. Los faros necesarios para los vehículos ferroviarios fueron, entonces, instalados en nuevas posiciones: dos lámparas blancas en la parte delantera y una lámpara roja en la trasera.
El Klv-20 de VWNO comenzó su carrera en el depósito de ferrocarriles en Plattling en Baviera y, más tarde, fue utilizado en el depósito de mantenimiento de señales de la misma localidad.
Después de haber sido retirado del servicio en los años 70, la draisina Volkswagen encontró un nuevo hogar en la región de Palatinado, en el suroeste de Alemania. En 1988, fue adquirido por un coleccionista de trenes del estado de Hesse. El «Pão de forma ferroviário» ahora forma parte de la colección de vehículos clásicos de VW Veículos Comerciais en Hanover.
Estos vehículos, que llamamos Tipo GBA 1, están equipados con un motor VW de 28 CV de cuatro cilindros y cuatro tiempos. La caja de cambios manual tiene cuatro velocidades y una marcha atrás. La potencia se transmite de la caja de cambios a las ruedas motrices a través de dos ejes oscilantes laterales con cuerpos articulados.
El grupo propulsor se monta en una estructura de chasis soldada a partir de perfiles de acero resistentes; la estructura también soporta los conjuntos de ruedas, que están bien suspendidos y guiados.
Las ruedas son de acero y tienen un diámetro de 550 mm. Entre la llanta y el núcleo de la rueda se instalan elementos de goma, de acuerdo con el sistema «Bochumer Verein», lo que resulta en una amortiguación muy efectiva del ruido del vehículo. Sin embargo, los vehículos también pueden estar equipados con ruedas normales. Los ejes funcionan con rodamientos de rodillos.
Todas las cuatro ruedas tienen frenos internos, que se activan mediante el pedal de freno a través de un sistema hidráulico. Un par de ruedas también se puede frenar mecánicamente mediante la palanca del freno de mano bloqueable.
La carrocería está conectada al chasis por elementos de goma. Tiene tres asientos bien tapizados: uno en el compartimento del conductor con dos plazas y dos en el compartimento de pasajeros con tres plazas cada uno. Los dos asientos del compartimento de pasajeros se pueden quitar fácilmente para que el espacio se pueda utilizar para transportar mercancías. El compartimento del conductor tiene dos puertas, mientras que el compartimento de pasajeros o de carga tiene una puerta lateral. Los faros, las luces traseras y las luces interiores están integrados armoniosamente en la carrocería. La unidad eléctrica se encuentra en la parte trasera del vehículo y se puede acceder fácilmente desde el exterior a través de una puerta separada.
El vehículo está equipado con un dispositivo hidráulico de elevación y rotación, con una plataforma giratoria que se apoya firmemente en los rieles. Es accionado por una bomba manual, lo que permite que el vehículo gire sin esfuerzo por parte del conductor. Además, no tiene espejo retrovisor ni volante, lo cual no sorprende a los entusiastas de los trenes, pero es una sensación completamente desconocida para los fanáticos del «Pão de Forma».
