Max Verstappen ha criticado abiertamente la estrategia de desarrollo del alerón trasero de Red Bull Racing, afirmando que efectivamente sacrifica su competitividad en dos circuitos anualmente: Monza y el Circuito de Las Vegas Strip. El piloto neerlandés, quien asegurará su cuarto título de Fórmula 1 si termina por delante de Lando Norris de McLaren en el Gran Premio de Las Vegas de esta noche, sugirió que la decisión del equipo de no desarrollar un alerón trasero de ultra-bajo arrastre ha tenido un costo.
«Se Siente Como Tirar Dos Fines de Semana»
Red Bull ha elegido no producir un alerón trasero de ultra-bajo arrastre bajo las actuales regulaciones de efecto suelo, priorizando otros desarrollos dentro de las limitaciones del límite presupuestario. Si bien este enfoque ha mantenido al equipo dominante en general, Verstappen señaló sus evidentes limitaciones en circuitos que exigen una eficiencia extrema en línea recta.
“Optamos por no hacer [un alerón trasero de bajo arrastre]. No tenemos uno. Esto ha sido así desde 2022,” dijo Verstappen. “Con el límite presupuestario, eliges tus prioridades, y nosotros cambiamos eso. ¿Me habría gustado un alerón de menor carga aerodinámica? Sin duda. O al menos una forma más eficiente.»
Verstappen fue sincero sobre el impacto de esta decisión, describiéndola como algo similar a renunciar a dos carreras por temporada.
“Para mí, al menos, se siente un poco como si tiráramos a la basura dos fines de semana de carrera así.”
Dificultades en la Clasificación del GP de Las Vegas
Verstappen se calificó en quinto lugar para el GP de Las Vegas, obstaculizado por un déficit significativo de velocidad en línea recta en comparación con rivales como Mercedes y Ferrari, ambos de los cuales han desarrollado alerones traseros más aerodinámicos adecuados para circuitos de alta velocidad. El campeón reinante reconoció que sus posibilidades de luchar por la victoria son escasas dada la disparidad de ritmo.
“No creo que en este momento pueda luchar con Ferrari o Mercedes. Son demasiado rápidos,” admitió Verstappen. “Espero poder pelear con un Alpine. Y con McLaren, depende. Ambos tuvimos problemas en la larga distancia, pero hemos hecho cambios, y ellos también.”
Debate de Costo vs. Beneficio Bajo el Techo Presupuestario
La estrategia del alerón trasero de Red Bull surge de una decisión más amplia sobre el techo presupuestario. Con solo un año restante bajo las regulaciones actuales, Verstappen cuestionó si tiene sentido invertir en tales desarrollos para 2024.
“Solo queda un año más con estas reglas, y no sé si tiene sentido [desarrollar un nuevo ala].”
A pesar de las frustraciones, Verstappen expresó su esperanza de rescatar un buen resultado en la carrera y sigue enfocado en conseguir el título de pilotos de 2024.
Un Dilema Estratégico
La decisión de Red Bull destaca el desafío continuo que enfrentan los equipos bajo la era del límite de costos en la F1: equilibrar las ganancias a corto plazo con la estrategia a largo plazo. Aunque Red Bull ha dominado la mayor parte de la temporada, los comentarios de Verstappen subrayan los compromisos involucrados en priorizar desarrollos para un rendimiento consistente sobre actualizaciones especializadas.
A medida que se acerca el GP de Las Vegas, Verstappen puede tener que esforzarse al máximo para superar las limitaciones inherentes de su RB20, con el enfoque firmemente en mantenerse por delante de Norris para sellar su histórico cuarto campeonato.
