Después de la victoria en Mónaco, Ferrari enfrentó dificultades en Canadá y sus luchas continuaron en Barcelona. A pesar de tener un SF-24 actualizado, se encontraron detrás de Red Bull Racing, McLaren e incluso Mercedes.
En la carrera de Fórmula 1 del pasado domingo, Charles Leclerc se clasificó en quinto lugar, mientras que Carlos Sainz aseguró la sexta posición. Ambos pilotos mantuvieron sus posiciones y cruzaron la línea de meta en el mismo orden.
Después de la carrera en Barcelona, Vasseur, junto con otros medios de comunicación, incluido GrandPrix247, cuestionaron la diferencia entre Ferrari y Mercedes. Vasseur reconoció que estaban solo a cinco milésimas de segundo detrás de Mercedes en la clasificación del sábado. Atribuyó esta pequeña diferencia a factores externos, como una ráfaga de viento. Además, destacó que Mercedes había quedado 40 segundos detrás de Ferrari en la carrera anterior en Mónaco.
Vasseur enfatizó la importancia de mantener la calma y no sacar conclusiones precipitadas. Hizo hincapié en la necesidad de evaluar cada carrera individualmente, ya que el formato, las condiciones de la pista y los tipos de curvas varían de un evento a otro. Predijo que la próxima carrera presentaría un escenario completamente diferente. Vasseur también señaló que en los últimos 10 años ha habido casos en los que diferentes pilotos de diferentes equipos han logrado la pole position en carreras consecutivas. Esto sugiere que no hay una superioridad clara entre los equipos.
En resumen, el rendimiento de Ferrari en Barcelona no cumplió con las expectativas, pero Vasseur pidió cautela y enfatizó la naturaleza impredecible de la Fórmula 1.
Al ser preguntado sobre las debilidades del SF-24, Vasseur descartó problemas importantes, atribuyendo cualquier problema a condiciones específicas de la pista y a la competitividad del campo de la F1. Explicó que los estrechos márgenes entre los equipos, con cuatro equipos diferentes logrando la pole position en las últimas cuatro carreras, significaban que pequeñas variaciones en el trazado de la pista, los compuestos de neumáticos y las temperaturas podrían tener un impacto significativo en el rendimiento. Esta intensa competencia también dificultaba los adelantamientos en ciertas pistas, lo que resultaba en que el orden de clasificación de la clasificación a menudo reflejaba la clasificación final de la carrera. Vasseur reconoció que su rendimiento los sábados, en lugar del día de la carrera, necesitaba mejorar.
Vasseur respondió a preguntas sobre las victorias de Ferrari en Melbourne y Mónaco, que se consideran pistas atípicas, afirmando que no era motivo de preocupación. Destacó que Ferrari también había sido competitivo en otras carreras y que el orden actual de la parrilla puede no ser indicativo de una jerarquía clara. Enfatizó que las características del coche y las condiciones específicas de la pista desempeñaban un papel significativo en el rendimiento y que las próximas carreras proporcionarían una mejor comprensión de las fuerzas relativas de los equipos.
En relación a la actualización española para el SF-24, Vasseur expresó satisfacción con el progreso que habían hecho. Observó que todos los equipos estaban constantemente mejorando sus coches y, aunque traer actualizaciones no garantizaba éxito inmediato, dejar de hacerlo podría resultar en un declive en el rendimiento. Vasseur destacó que sus esfuerzos de desarrollo se extendían más allá de la aerodinámica y que a veces llevaba algunas carreras optimizar completamente el nuevo paquete. Mencionó que se había observado una convergencia de rendimiento a lo largo del último año y expresó confianza en que harían un mejor uso del coche en la próxima carrera.
Vasseur concluyó observando que el tamaño de los paquetes de actualización había disminuido significativamente en comparación con hace dos años, lo que indicaba un enfoque más refinado para el desarrollo. Enfatizó que la mejora continua era la clave para el éxito en la Fórmula 1 y que los equipos seguirían trayendo actualizaciones a lo largo de la temporada.
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