El Director de Tecnología de la Fórmula 1, Pat Symonds, expresó el deseo de la serie de reducir la presión aerodinámica en los coches para las próximas regulaciones técnicas en 2026. Las regulaciones para la unidad de potencia en 2026 ya han sido finalizadas. El motor de combustión interna turbo V6 de 1.6 litros (ICE) será alimentado completamente por combustible sostenible, con un mayor énfasis en la hibridación. Los planes para aumentar la salida de energía eléctrica a través del sistema MGU-K resultarán en una distribución de potencia más equilibrada entre el ICE y los componentes eléctricos. Symonds afirmó en una entrevista en el podcast Beyond the Grid de la F1 que el objetivo es tener más de 1.000 caballos de potencia en el coche de 2026, con una parte significativa proveniente del motor eléctrico.
Symonds también está ansioso por reducir la presión aerodinámica en los coches de F1 de la próxima generación, así como disminuir su peso y tamaño. Él explicó: «Queremos disminuir la presión aerodinámica en el coche. Los coches actuales son excesivamente pesados debido a la cantidad de carga que necesitan soportar, lo que resulta en una reducida maniobrabilidad.» Los críticos argumentan que el peso y tamaño actuales de los coches contribuyen a carreras aburridas y dificultan las oportunidades de adelantamiento. El peso mínimo de los coches actuales es casi de 800 kg, significativamente mayor que los 620 kg de peso cuando se prohibió el reabastecimiento en 2010, y los 690 kg de peso en 2014, cuando se introdujeron las unidades de potencia híbridas. Además, los coches actuales miden aproximadamente 5,63 m de longitud y 2 m de ancho. Esto es aproximadamente un metro más que los últimos coches de F1 con reabastecimiento en 2009 y 0,6 m más que los primeros coches de F1 híbridos de 2014 a 2016.
Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, afirmó el año pasado que el objetivo es reducir el peso de los coches en 50 kg y espera ver monoplazas más pequeños en el futuro. El objetivo es tener coches más cortos y estrechos. Teóricamente, coches más pequeños y ligeros aumentarán las oportunidades de adelantamiento. Symonds también cree que la reducción de la aerodinámica y el aumento de la potencia pondrán más énfasis en las habilidades de los pilotos. Algunos argumentan que la actual generación de coches de F1 con alto efecto suelo y presión aerodinámica son demasiado fáciles de pilotar. El ex dueño del equipo Eddie Jordan expresó esta opinión en el podcast Formula for Success, citando el impresionante, pero inesperado, debut de Ollie Bearman, estrella de la F2, en la F1 como evidencia. Jordan afirmó: «Esto me sugiere que los coches son muy fáciles de pilotar en comparación con cómo solían ser.» Symonds cree que la próxima generación de coches será más desafiante de pilotar, permitiendo que los pilotos brillen.
Él enfatizó: «Esto es crucial. Queremos promover a los pilotos como los héroes, los superhéroes del deporte. Por lo tanto, creo que estamos yendo en la dirección correcta.»
