Los equipos de Fórmula 1 son infames por su naturaleza secreta cuando se trata de revelar los detalles de sus últimos automóviles. Son particularmente cuidadosos en lo que respecta a diseños que podrían ser fácilmente replicados, comprometiendo potencialmente a los innovadores iniciales. Esta es la historia de los desvalidos, Williams y Sauber, quienes a pesar de no ser los punteros, han ideado soluciones técnicas intrigantes que podrían atraer la atención de sus competidores.
Uno asumiría que las soluciones de vanguardia son el dominio exclusivo de los equipos de primer nivel, con los desvalidos siguiendo su estela. Sin embargo, a menudo este no es el caso. Equipos más pequeños, como Williams y Sauber, están constantemente en busca de innovaciones que les puedan dar una ventaja, por pequeña que sea. Estas innovaciones luego atraen la atención de los grandes, que tienen los recursos para refinar e implementar estos diseños.
Williams, por ejemplo, causó sensación en Melbourne con una interpretación novedosa de la sección de la punta del ala trasera, que parecía como si un trozo hubiera sido mordido de la esquina superior de la superficie. Esta área ha sido un hervidero de desarrollo durante esta fase regulatoria, con numerosas soluciones ideadas para lograr un rendimiento óptimo.
Los primeros en experimentar con esto fueron Alpine y Aston Martin, quienes introdujeron secciones de punta semi-desprendidas similares en el Gran Premio de Mónaco 2023. La tendencia se ha popularizado, y ahora los diez equipos tienen alguna versión de este diseño en sus vehículos.
La última versión de esta solución en el FW47 no es un cambio radical. Sin embargo, considerando el desarrollo que ya se ha llevado a cabo, es fascinante ver que continúan surgiendo nuevas soluciones. Esto podría potencialmente despertar el interés de sus competidores.
Se especula que Williams retuvo este diseño durante las pruebas de pretemporada, manteniéndose con su solución regular cuadrada en Bahréin. No se mencionó esta modificación en el documento de presentación del coche previo al evento. Esto podría deberse a que es un recorte en lugar de una pieza completamente nueva, lo que no requiere mención, como ha sido el caso con cambios más significativos en el pasado.
De manera similar, Sauber llegó a Australia con una serie de nuevas piezas para su primera carrera. El Sauber C45 era notablemente diferente del modelo en Bahréin, lo que sugiere que el equipo quería recopilar datos de referencia de rendimiento de su paquete existente antes de implementar los nuevos componentes.
Los cambios eran evidentes en la disposición de las aletas de las dos alas, incluidas las secciones móviles, pero también en las secciones no móviles adyacentes al morro. También hay un cambio significativo en cómo el equipo ahora maneja la unión entre el endplate y la aleta, alejándose de las puntas anteriormente enrolladas hacia afuera a contrapartes enrolladas hacia adentro.
El diseño revisado del sidepod de Sauber podría ser otra característica que haga que sus rivales levanten una ceja. Presenta una protuberancia debajo de la entrada que es de un tamaño similar al del ala media arriba y se extiende alrededor del flanco del sidepod. Este diseño empuja los límites geométricos y parece mejorar la refrigeración, al tiempo que aumenta el flujo de aire que se mueve alrededor del hombro del sidepod.
Este detalle podría interesar a equipos con un diseño base de sidepod similar, como McLaren y Ferrari. También podría adaptarse a los esquemas de diseño de Aston Martin y Haas, aunque con modificaciones menores a la arquitectura circundante.
En conclusión, el mundo de la F1 es una batalla constante de innovación y adaptación. Williams y Sauber, a pesar de su clasificación más baja, han hecho avances significativos que podrían inspirar a sus competidores más grandes a replantear sus propios diseños.
