Seat, la marca del Grupo VW, podría verse obligada a reducir la producción y despedir a aproximadamente 1,500 trabajadores si la Unión Europea (UE) no reduce el arancel sobre el Cupra Tavascan eléctrico, que se fabrica en China, antes de finales de marzo.
La advertencia fue emitida por el CEO de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, en una entrevista con “Reuters”, donde dejó claro que el arancel impuesto por la Unión Europea sobre los vehículos eléctricos importados de China ha impedido que un modelo vendido por alrededor de €50,000 a €60,000 permita a Cupra alcanzar sus objetivos financieros el año pasado y costará cientos de millones de euros en 2025.
“No tenemos mucho tiempo. Necesitamos llegar a una solución en el primer trimestre”, dijo Griffiths, quien también señaló que si el arancel de la UE no se elimina o reduce, Cupra se verá obligada a detener la producción del Tavascan.
Si esto ocurre, la detención forzada de la producción del modelo eléctrico sin duda planteará la cuestión de cómo la marca reducirá las emisiones de flota para cumplir con los objetivos impuestos por la Unión Europea.
Es cierto que las empresas del sector automotriz pueden comprar créditos de carbono a los fabricantes de vehículos eléctricos o reducir la producción de vehículos de motor de combustión.
Sin embargo, el CEO de Seat advirtió que una solución “no se puede encontrar de la noche a la mañana”, dijo Griffiths. “¿Y qué hacer? Reducir la producción de vehículos de motor de combustión y comenzar a despedir gente. Eso es lo que sucederá si no podemos encontrar una solución.”
Recuerda que marcas como Tesla, BMW, Mercedes-Benz y varios fabricantes chinos de vehículos eléctricos han ido al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) para impugnar los aranceles de importación impuestos por la Unión Europea a los vehículos eléctricos producidos en China.
Sin embargo, ya se sabe que la justicia es lenta y que las marcas necesitan una decisión rápida para evitar enfrentar aún más problemas. “Cupra es nuestro agente de cambio — es lo que nos ha hecho rentables como empresa”, dijo Griffiths. “Si Cupra está en riesgo, Seat también está en riesgo.”
Ten en cuenta que la Comisión Europea impuso aranceles del 35.3% a SAIC, del 18.8% a Geely y del 17% a BYD, así como un promedio ponderado del 20.7% a otras empresas que participaron en la investigación y del 35.3% a aquellas que no lo hicieron. Para Tesla, como exportador desde China, la tasa es del 7.8%.
A estas tarifas se le añade un impuesto del 10% ya existente que se aplica a la importación de vehículos eléctricos de cualquier origen, lo que resulta en un máximo de hasta 45% en el peor de los casos para los fabricantes de estos vehículos.
