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Las regulaciones de 2026 para la Fórmula 1 introdujeron aerodinámica móvil, según la FIA. Carlos Sainz criticó a la FIA por intervenir excesivamente en estas regulaciones. Las reglas propuestas para el chasis y la aerodinámica fueron reveladas antes del Gran Premio de Canadá. Fueron diseñadas en respuesta a las regulaciones de las unidades de potencia que ya se han confirmado para 2022, que presentarán una unidad de potencia híbrida con una división de potencia del 50/50. Un aspecto notable de las regulaciones propuestas es la inclusión de aerodinámica móvil en los alerones delantero y trasero. Esto permitirá que los coches entren en un modo de «bajo arrastre» en las rectas de la pista, abordando las preocupaciones de que las unidades de potencia requerirían una conservación excesiva de energía. Sainz expresó su creencia de que las regulaciones se están volviendo excesivamente complejas, afirmando: «Por lo que he visto, parece un poco exagerado lo que estamos intentando hacer en ’26, todo, en relación a la unidad de potencia, aerodinámica, estamos jugando demasiado con las cosas y manipulando la presión aerodinámica aquí y allá». Sin embargo, también reconoció que las regulaciones han atraído a fabricantes como Audi y han mantenido a Honda, lo que considera positivo para la Fórmula 1. Sainz no está solo en su crítica, y la FIA ya ha anunciado su intención de consultar a los equipos y realizar cambios en las regulaciones basándose en sus preocupaciones. Otra preocupación fue planteada por Lando Norris, ex compañero de equipo de Sainz, quien teme que la introducción de las nuevas regulaciones vuelva a dispersar el pelotón, deshaciendo la convergencia que ocurrió bajo las reglas actuales. Sainz reconoció que es natural que un nuevo conjunto de reglas cause la dispersión del pelotón, pero cree que las regulaciones de 2026 serán adecuadamente restrictivas para volver a juntar rápidamente al pelotón. Él afirmó: «Creo que no es un secreto que cuando traes una unidad de potencia tan diferente como la que estamos trayendo en ’26, además de una aerodinámica, neumáticos, peso, concepto de coche tan diferentes, es natural que el pelotón se vuelva a dispersar… Pero más o menos dijimos lo mismo sobre ’22 y mira lo que pasó. Así que siempre parecen apretar, apretar y ver si funciona. No lo sé».
