El tema es actualmente relevante, ya que Kevin Magnussen, de Haas, ha acumulado 10 puntos de penalización en solo seis carreras, lo que resulta en una suspensión dentro de un período de 12 meses. Esta cuestión cobra más importancia, ya que la temporada ahora consta de un récord de 24 etapas, pero el límite de penalización permanece inalterado a pesar del calendario expandido. Ante estos acontecimientos, George Russell, director de la Asociación de Pilotos de Grand Prix, expresó su creencia de que puede que no sea necesario realizar cambios inmediatos. Él destacó que, en las últimas dos décadas, solo un piloto ha recibido una suspensión de carrera, mientras que las tarjetas rojas se dan con frecuencia en partidos de fútbol. Russell sugiere que, aunque una suspensión de carrera puede ser muy severa, todavía debería haber consecuencias por mala conducta.
En 2012, el piloto francés Romain Grosjean se convirtió en el primer piloto desde Michael Schumacher en 1994 en ser suspendido después de causar una colisión significativa en la primera curva del Gran Premio de Bélgica, lo que resultó en la eliminación de un cuarto de la parrilla. Otros pilotos también han perdido carreras debido a enfermedades o lesiones, como Carlos Sainz, quien fue reemplazado por el adolescente británico Oliver Bearman en Ferrari en Arabia Saudita esta temporada debido a una apendicitis. Bearman podría servir como una opción de reserva en caso de que Magnussen acumule más puntos de penalización que excedan el límite.
Magnussen comenzó la temporada sin ningún punto de penalización, pero recientemente adquirió un número significativo en Miami debido a lo que él mismo describió como «tácticas estúpidas» para ayudar a su compañero de equipo Nico Hulkenberg. El piloto de Haas reconoce que puede necesitar cambiar su enfoque, ya que cree que la próxima penalización que reciba resultará en una suspensión de carrera. Sin embargo, también destaca el valor de desempeñar un papel de apoyo para su equipo y cuestiona la severidad de posibles suspensiones de carrera por infracciones menores. Magnussen concluye aceptando las reglas actuales, pero sugiere que, con el aumento del número de carreras, una suspensión de carrera podría ser impuesta por acciones relativamente insignificantes.
