El objetivo de la electrificación total del mercado europeo para 2035, en lo que respecta a la venta de coches nuevos, parece ser cada vez más un espejismo. Esto se debe también a que el número de fabricantes que no parecen dispuestos a soportar los contratiempos que esta medida ya está teniendo en su actividad sigue en aumento.
Entre ellos está sin duda Porsche, que acaba de nombrar a un nuevo CEO: Michael Leiters en lugar de Oliver Blume, en gran parte debido a los desastrosos resultados financieros recientemente registrados por la marca de coches deportivos alemana. Y, según todas las indicaciones, no solo está desarrollando un nuevo SUV alimentado por motores térmicos e híbridos, posicionado por debajo del Cayenne, y que se lanzará en 2028 (presumiblemente basado en la plataforma PPC, debutada por la última generación del Audi A5, pero no llamado Macan, que debería seguir ofreciéndose solo en formato completamente eléctrico), sino que también se está preparando para hacer lo mismo con la futura generación del 718 Boxster y 718 Cayman, que se espera para 2026, originalmente diseñados para utilizar exclusivamente trenes motrices 100% eléctricos (los modelos actuales solo se ofrecen en las versiones 718 Spyder RS y 718 Cayman GT4 RS, con 500 hp, y precios por encima de 210,000 euros, y se espera que permanezcan, después de ser debidamente actualizados, en la parte superior de la gama, por encima de los modelos eléctricos, hasta la llegada de los nuevos alimentados por motores de gasolina).
La posibilidad es sugerida por varias fuentes, notablemente por Autocar. Basado en información recopilada de miembros del departamento de ingeniería de la marca, la publicación británica informa que, bajo el «realineamiento estratégico» de su oferta (que costará alrededor de 7.5 mil millones de euros…), el fabricante de Stuttgart ya está trabajando en adaptar la plataforma PPE Sport (Plataforma Premium Eléctrica Sport) para que también pueda albergar motores de combustión montados en una posición central trasera.
Todo esto tiene como objetivo asegurar la máxima eficiencia de producción y los mayores beneficios en términos de volúmenes de escala de varios componentes clave, representando el cambio más radical en la dirección de la empresa de Weissach en este asunto.
Sin embargo, una decisión de esta magnitud trae desafíos significativos, con tiempos de resolución prolongados, especialmente para una marca con el pedigrí de Porsche, lo que significa que es poco probable que estos nuevos modelos de gasolina 718 Boxster y 718 Cayman lleguen al mercado antes del final de la década. Además, Porsche está decidido a que su rendimiento dinámico esté al menos a la par con el de las versiones eléctricas, una ambición no insignificante, considerando que estas últimas se beneficiarán de un centro de gravedad considerado «ultra-bajo».
Por otro lado, retirar la batería de alta tensión de una estructura que fue diseñada para depender de ella como un componente fundamental resultará en una pérdida significativa de rigidez que los ingenieros tendrán que abordar, muy probablemente creando una nueva sección estructural inferior que sirva como el suelo del vehículo, que se pueda aplicar en los mismos puntos de montaje de la batería y que garantice la robustez necesaria. Mientras que la sección trasera tendrá que ser completamente rediseñada y recibir un nuevo subchasis para acomodar el motor (que parece ser un derivado más evolucionado, y, por supuesto, no tan potente, del motor Boxer de seis cilindros opuestos horizontalmente y aspiración natural, con una capacidad de 4.0 litros, actualmente utilizado en el 718 Spyder RS y el 718 Cayman GT4 RS, y que debutó en la familia 718 en 2020), la transmisión y su túnel central, el tanque de combustible, el circuito de suministro de gasolina y la línea de escape – todos componentes ausentes en un vehículo completamente eléctrico.
