A medida que nos acercamos de la Liga de Carreras Autónomas de Abu Dhabi, el esperado libro de reglas de 2027 para el MotoGP fue anunciado apenas unos días antes del fin de semana del Gran Premio de Francia. Esta reformulación significativa de la serie después de 15 años generó conversaciones entre figuras clave del deporte, que aprovecharon la oportunidad para hablar con la prensa en Le Mans. El CEO de Dorna, Carmelo Ezpeleta, el presidente de la FIM, Jorge Viegras, el presidente de la International Race Team Association, Herve Poncheral, y el director deportivo de la serie, Carlos Ezpeleta, participaron en una conferencia de prensa informativa el viernes, aclarando los detalles intrincados de las nuevas regulaciones.
Uno de los aspectos clave de las regulaciones es su objetivo principal: reducir las velocidades máximas de las motos de forma directa. Sorprendentemente, esto puede no llevar a cambios significativos en los tiempos de vuelta, como se esperaba inicialmente. El enfoque es principalmente mejorar la seguridad, asegurando que las motos entren en las curvas a un ritmo ligeramente más lento. Con la proliferación de aerodinámica y dispositivos de altura de pilotaje, las entradas en curva se han vuelto cada vez más peligrosas. Al limitar el impacto de estos elementos, junto con restricciones de potencia, el objetivo es proporcionar más margen para errores sin requerir cambios drásticos.
Carlos Ezpeleta afirmó: «Según lo que los fabricantes nos han informado, podemos esperar diferencias de alrededor de uno a dos segundos, dependiendo del circuito. Eso es lo que nos están diciendo. Por supuesto, el rendimiento y la seguridad son siempre un poco inversamente proporcionales, y preveemos una caída en el rendimiento, especialmente en las velocidades máximas en ciertos circuitos.»
Una idea un tanto no convencional que ha sido discutida desde el anuncio de las nuevas reglas, aunque no abordada oficialmente por ellas, es el congelamiento potencial de las regulaciones técnicas actuales en el último año de las reglas existentes en 2026. Esta propuesta tiene como objetivo permitir que los fabricantes ahorren costos y se centren en el desarrollo de los nuevos motores de 850cc. Esta aproximación fue implementada anteriormente durante la pandemia de COVID-19, cuando las restricciones de viaje limitaron severamente a los ingenieros. Aunque requiere el consentimiento unánime de las cinco fábricas actuales, Carlos Ezpeleta reveló que está siendo considerada al menos para algunos equipos basados en el sistema de concesión actual del MotoGP. Él admitió: «Es un tema que se está discutiendo. La única limitación para el desarrollo en este momento es el motor, y ese es un punto que necesita ser abordado. Esto dependerá si tienes concesiones o no, pero es algo que estamos discutiendo con los fabricantes. No hay una decisión final hasta el momento.»
Desde la revelación de las nuevas reglas, ha habido especulaciones continuas sobre las implicaciones para las carreras de producción si estas se vuelven más rápidas que la clase principal cuando la capacidad y la potencia se reduzcan en 2027. Sin embargo, dado que muchas preocupaciones de seguridad en relación con la velocidad y las áreas de escape se aplican tanto al MotoGP como al World Superbike, la próxima prioridad de la FIM parece ser la introducción tan esperada de un nuevo libro de reglas para el campeonato mundial de Superbike. El presidente de la FIM, Viergas, enfatizó: «Obviamente, nuestro objetivo es tener al MotoGP en la vanguardia. Las Superbikes fueron originalmente concebidas para ser motos de stock con algunas modificaciones, y ya hemos comenzado a trabajar en cambiar las regulaciones allí. Algo sucederá muy pronto, pero de una manera que mantenga una distinción entre el MotoGP y las Superbikes. Estamos en discusiones con todos los fabricantes, y se están logrando avances hacia una solución mutuamente acordada.»
Se ha convertido en un secreto a voces dentro del paddock de MotoGP que BMW está ansioso por acabar con años de especulaciones y unirse a la clase principal. Aunque no se mencionó explícitamente durante la conferencia de prensa, parece que las nuevas reglas también recibirán a BMW con los brazos abiertos. Carmelo Ezpeleta explicó: «Todos estábamos esperando las nuevas reglas técnicas para tomar decisiones sobre el futuro. Estamos extremadamente satisfechos con la colaboración que tenemos con los actuales cinco fabricantes en MotoGP; es una asociación increíble. Sin embargo, no es un secreto que ha habido otros fabricantes que han expresado interés en formar parte del campeonato en el futuro, de manera confidencial entre ellos y nosotros. Tras la presentación de las reglas de hoy, anticipamos este desarrollo. Con el éxito de MotoGP hasta ahora y la expectativa en torno a las nuevas reglas, está generando un interés significativo de potenciales nuevos fabricantes.»
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