En la antesala del Gran Premio de Australia, tres equipos de primer nivel, McLaren, Red Bull y Mercedes, han desvelado nuevas configuraciones de alerones traseros de media-baja carga aerodinámica. Estos desarrollos no solo están diseñados para las condiciones únicas del circuito de Albert Park, sino que también reflejan un cambio más amplio hacia configuraciones de alerones de menor carga aerodinámica en esta generación de coches de carreras.
Esta estrategia es particularmente intrigante porque la temporada pasada, ninguno de estos equipos tenía un alerón dedicado en esta categoría. En su lugar, utilizaron sus opciones de baja carga aerodinámica en combinación con un arreglo diferente de alerón trasero o modificaron sus variantes de media carga aerodinámica para adaptarse a los requisitos prevalentes.
El último diseño de alerón de McLaren es un descendiente directo del diseño de plano principal en forma de V, introducido por primera vez en el Gran Premio de Brasil la temporada pasada. Esta nueva versión se puede identificar por sus elementos menos invasivos dentro de la región de caja permitida, y un desvanecimiento más gradual desde la línea central hasta la sección de punta del plano principal. Este diseño conserva la sección de punta semi-desprendida de su predecesor, una característica que los competidores están observando de cerca.
A pesar de este desarrollo, aún no está claro si McLaren utilizará esta configuración durante la clasificación y la carrera del Gran Premio de Australia. El equipo está sopesando esto frente a su oferta de mayor carga aerodinámica, un proceso de decisión que fue evidente durante las sesiones de Práctica Libre del viernes.
Mientras tanto, Red Bull parece haber cambiado su estrategia con respecto a las soluciones de alerones traseros. Esta temporada, han añadido una opción de baja-media carga aerodinámica para la primera carrera. Aunque no hay un cambio dramático en el lenguaje de diseño, la distribución relativa del plano principal y el ala superior se ha reducido en comparación con su solución de media carga aerodinámica. Este ajuste podría resultar en la eliminación del Gurney y/o recortar el borde de salida del ala para reequilibrar el alerón y reducir la carga aerodinámica.
Mercedes, al igual que Red Bull, había sido reacia a diversificar sus opciones de alerones traseros. Sin embargo, han comenzado la temporada con una nueva opción de carga aerodinámica baja-media. Este último diseño incorpora una transición en forma de cuchara más suave, una desviación de la parte media aplanada que caracterizaba sus diseños regulares.
Por otro lado, Ferrari no ha introducido un nuevo alerón trasero para el Gran Premio de Australia. Sin embargo, han presentado una nueva solución para la temporada de carreras 2025, inspirada en el perfil del plano principal en forma de V de McLaren. Esta modificación también ha provocado una reorganización del anclaje para la sección de punta, resultando en un recorte de la placa final más grande.
En conclusión, el Gran Premio de Australia será un campo de pruebas para estas nuevas configuraciones de alerones traseros. Estos diseños están destinados a influir en la dinámica de la carrera y potencialmente establecer nuevos puntos de referencia para la generación actual de coches de carreras.
