Y el próximo 13 de enero, Renault presentará un SUV premium con el que pretende competir contra ofertas de marcas como BMW, Mercedes o Genesis (la división de lujo de Hyundai). Llamado Filante, es el segundo nuevo modelo que la marca de Billancourt lanzará como parte de su estrategia «International Game Plan 2027», destinada a la expansión internacional en mercados fuera de Europa, lo que significa, de inmediato, que no se venderá en el Viejo Continente.
El nombre proviene tanto del Etoile Filante de 1956, un monoplaza inspirado en la aviación, con una carrocería de poliéster de diseño (muy) vanguardista para la época, y propulsado por una turbina capaz de entregar 270 hp/28,000 rpm, creado para romper récords de velocidad, y lo logró, en la pista de Bonneville en Salt Lake City, en el estado de Utah, EE. UU., logrando récords para 1 km, 1 milla y 5 km recorridos a una velocidad media superior a 300 km/h (306.9 km/h, 307.707 km/h y 308.85 km/h, respectivamente). También proviene del prototipo Filante Record de 2025, que es extremadamente aerodinámico y ligero (1000 kg), que, con Nicolas Prost, hijo del cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1 Alain Prost, al volante, logró recorrer 1008 km a una velocidad media de 102 km/h con una sola carga de una batería similar a la instalada en el Scénic E-Tech totalmente eléctrico, con una capacidad de 87 kWh, en este caso destinada a alimentar un motor de 40 hp.
No obstante, por ilustres que sean sus homónimos, la misión del Filante de 2025 es sustancialmente diferente a la de ellos: abrirse un lugar al sol en una región del globo donde los segmentos conocidos como D y E son muy populares. Desarrollado bajo la larga asociación que la marca de diamantes mantiene con Samsung, fue diseñado e ingenierizado en Corea del Sur, donde también será producido, en la fábrica de Bosun (la misma donde se fabrica el Renault Samsung Grand Koleos, la tercera generación del SUV anteriormente conocido como QM5 y QM6, que, en suelo europeo, simplemente como Koleos, no ha visto más que las dos primeras generaciones), y este también será el país donde tendrá su debut comercial, antes de ser vendido en otros mercados de la región.
También vale la pena señalar que estos Renaults fabricados en suelo surcoreano, que tienen al Geely Xingyue L como un casi «gemelo», no descansan sobre una plataforma del fabricante francés, sino más bien sobre la arquitectura CMA del gigante chino, desarrollada en colaboración con Volvo, y actualmente utilizada por el XC40. Todas las indicaciones apuntan a que esta será la base para el Filante también, que debería compartir la gama de motores de cuatro cilindros en línea, tanto de gasolina como híbridos, con el Grand Koleos.
En la única imagen, por ahora, revelada del Filante, en la que el SUV aparece envuelto en una densa niebla, no solo es imposible visualizar el vehículo en detalle, sino que no se han divulgado detalles técnicos sobre él. Sin embargo, se entiende que su silueta es larga, relativamente baja y estilizada, con un frontal prominente, luces diurnas similares a las introducidas por la última generación del Clio, una línea de techo con una caída pronunciada hacia la parte trasera, y una sección trasera donde las luces traseras también evocan el lenguaje estilístico actual de Renault.
Por otro lado, asumiendo que su destino es el segmento E-SUV y que tendrá rivales con una reputación inequívoca, se cree que el Filante exhibirá una longitud exterior cercana a los cinco metros, lo que, de confirmarse, sin duda se traducirá en una amplitud, particularmente en los asientos traseros. En última instancia, junto al diseño de la carrocería, el interior es donde la experiencia de Renault probablemente se sentirá más, ya sea a través de la adopción de materiales de alta calidad o utilizando sus últimas soluciones en el ámbito de la digitalización y el entretenimiento a bordo.
Vale la pena recordar que el “Plan de Juego Internacional 2027” representa para Renault una inversión de alrededor de tres mil millones de euros, destinada al desarrollo y lanzamiento, dentro de un periodo de doce meses, de ocho nuevos modelos (cinco de los cuales están destinados a los segmentos C y D) capaces de convertir al fabricante francés, para 2027, en un jugador significativo en los segmentos que generan más valor en los mercados fuera de Europa donde está presente – y aspira a que, dentro del mismo plazo, uno de cada tres coches que venda sea eléctrico o híbrido. Para lograr esto, junto con la plataforma CMA de Geely, se utilizará una nueva plataforma flexible y multi-energía de Renault para las propuestas dirigidas a América Latina, Norte de África, Turquía e India, como el SUV compacto Kardian, el primer miembro de la nueva familia de modelos, lanzado inicialmente, precisamente, en América Latina. Al final, el objetivo es que cada coche vendido por Renault fuera de Europa, a partir de 2027, asegure el doble de beneficio que proporcionó en 2019.
