Carlos Sainz Jr de España, pilotando el Ferrari SF-24, participó en el Campeonato Mundial de Fórmula 1, Ronda 9, en el Gran Premio de Canadá en Montreal, Canadá, durante el Día de Entrenamientos el 7 de junio de 2024.
Red Bull sospecha que tanto McLaren como Ferrari han utilizado alerones delanteros en sus coches de Fórmula 1 que exceden los límites de flexibilidad establecidos por la FIA, representando una potencial amenaza.
Un informe reciente de la publicación alemana Auto Motor und Sport revela que Red Bull está señalando públicamente a McLaren y Ferrari en relación a sus diseños de alerones delanteros.
De acuerdo con el artículo, Mercedes también tiene preocupaciones con los alerones delanteros, pero ha optado por no protestar y seguir el mismo camino que sus competidores.
Auto Motor und Sport afirma que el nuevo alerón delantero de Mercedes pertenece al grupo de alerones delanteros que se consideran legalmente flexibles y pueden ser un factor crucial en el reciente éxito del equipo alemán en Canadá.
La publicación explica además que este desarrollo no solo proporciona una ventaja de rendimiento, sino que también mejora el equilibrio general del coche y aumenta la confianza del piloto.
Red Bull es citada por AMuS diciendo: «Si esto se tolera más, tendremos que seguir el mismo camino».
Los alerones delanteros en los coches de Fórmula 1 están sometidos a una carga de 60 newtons y no deben deformarse más de tres milímetros. Sin embargo, los equipos se esfuerzan por pasar las pruebas de la FIA mientras empujan los límites.
En el pasado, Mercedes acusó a Red Bull de usar un alerón trasero que se flexionaba en exceso, lo que resultaba en una ventaja significativa en la velocidad en línea recta durante la disputa por el título de 2021 entre los dos equipos.
La Aston Martin, durante la temporada anterior, supuestamente tuvo que cambiar su ala delantera debido a preocupaciones de la FIA sobre su diseño que violaba el espíritu de las reglas. Esta cambio coincidió con una notable caída en el rendimiento del equipo, pasando de podios consistentes a posiciones de puntuación más bajas.
La AMuS sugiere que la Red Bull intentó convencer a Aston Martin a unirse a ellos en protesta contra Ferrari y McLaren, pero el equipo británico decidió rechazar y enfocarse en encontrar su propia solución.
En respuesta a las preocupaciones sobre equipos que aprovechan las alas flexibles para obtener ganancias aerodinámicas, la FIA introdujo una regulación técnica, TD018, antes del Gran Premio de Singapur en la temporada pasada para limitar la flexibilidad de las alas.
