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El Controversial Ala Trasera Desata Debate Antes de la Final en Abu Dhabi
El Director Técnico de Red Bull Pierre Wache ha reavivado las críticas hacia el ala trasera flexible de McLaren, una innovación polémica utilizada a principios de la temporada 2024 de Fórmula 1. A pesar de que McLaren retiró el diseño tras un acuerdo con la FIA, Wache sigue descontento con la ventaja que proporcionó, especialmente en circuitos clave como Baku y Monza.
La saga destaca los desafíos continuos en la regulación de la ingeniosidad técnica en un deporte donde la innovación a menudo coquetea con los límites de la legalidad.
Una Victoria Bajo Scrutinio
El ala trasera flexible de McLaren fue objeto de críticas tras la victoria de Oscar Piastri en Baku, donde se observó que el plano superior del ala trasera del MCL38 se flexionaba en condiciones de alta velocidad. Este movimiento, argumenta Wache, creó un efecto similar al DRS, aumentando la velocidad en línea recta de McLaren y otorgándoles una ventaja significativa.
“Sin eso, en Baku, no ganarán. Incluso nuestro campeonato de constructores sería completamente diferente”, dijo Wache a Racing News 365.
Las frustraciones de Red Bull se ven agravadas por el hecho de que la ventaja de 21 puntos de McLaren sobre Ferrari en el Campeonato de Constructores—de cara a la final en Abu Dhabi—se construyó, en parte, sobre resultados de carreras donde se utilizó el ala trasera flexible.
Áreas Grises en la Regulación
Mientras McLaren cumplió con la demanda de la FIA de eliminar el diseño del ala trasera, Wache critica la supervisión que permitió que se compitiera en primer lugar. “Algunas áreas grises son tan atractivas para un ingeniero,” dijo Wache, “pero cuando ves el ala trasera de McLaren, lo siento, pero es más que gris.”
Las regulaciones técnicas de la F1 requieren que los equipos prueben la legalidad de sus diseños. Wache comparó la situación con los controles de velocidad, donde la aplicación depende de ser observado en puntos específicos. “Cuando la policía no lo ve, no significa que sea legal,” dijo.
Una Historia de Controversia
Wache también hizo referencia a controversias pasadas, incluyendo el diseño de unidad de potencia disputado de Ferrari, para ilustrar cómo explotar lagunas técnicas puede interrumpir la competencia. “Lo que le pasó a Ferrari en el pasado… eso fue más que el límite. Es frustrante para nosotros cuando la policía no hace su trabajo.”
A pesar de sus frustraciones, Wache reconoció que doblar las reglas es “parte del juego” en la Fórmula 1, añadiendo, “Una buena idea es una buena idea, pero cuando está fuera del campo de juego, no es correcto.”
La Defensa de McLaren y un Campo de Juego Nivelado
McLaren ha defendido su innovación como estando dentro de las reglas en el momento de su uso. Sin embargo, el incidente ha intensificado los llamados a una aplicación más estricta de las regulaciones técnicas para asegurar una competencia justa.
Mientras Red Bull reflexiona sobre una temporada donde las esperanzas del campeonato de constructores se desvanecieron temprano, la controversia del ala trasera flexible sirve como un recordatorio de cuán delgada puede ser la línea entre la innovación y la infracción.
¿Qué Sigue para las Regulaciones de F1?
De cara a 2025, la FIA enfrenta un renovado escrutinio sobre su capacidad para supervisar el paisaje tecnológico en constante evolución de la Fórmula 1. Con los equipos empujando los límites para obtener incluso la más pequeña ventaja, asegurar una aplicación consistente y justa de las reglas será crítico para mantener la integridad del deporte.
Por ahora, Red Bull tendrá que conformarse con ver a McLaren y Ferrari luchar por el Campeonato de Constructores—y reflexionar sobre lo que podría haber sido si cada equipo hubiera jugado estrictamente dentro del “campo de juego.”
