El diseño único del alerón delantero de Mercedes se ha convertido en un tema candente de discusión en la comunidad de la Fórmula 1 para la temporada 2024. Muchos han cuestionado su legalidad, ya que las regulaciones especifican que los elementos del alerón delantero deben estar a una cierta distancia y no ser visibles desde arriba, excepto por el elemento más alejado. Esencialmente, los elementos del alerón delantero deben parecer escalones cuando se ven desde arriba. Sin embargo, Mercedes parece haber encontrado una manera de evadir estas reglas al adjuntar lo que parece ser un cable al borde trasero del segundo flap, alargar el tercer flap a lo largo del borde trasero del segundo flap y ocultarlo. Este diseño reduce el área del alerón delantero mientras mantiene el número de flaps. La pregunta sigue siendo: ¿es este diseño legal?
Cuando se le preguntó sobre la legalidad de su alerón delantero durante las pruebas de pretemporada de Bahrein, el jefe del equipo de Mercedes, Toto Wolff, afirmó que cualquier modificación realizada al auto se hace en consulta con la FIA. No se trata simplemente de tener una idea ingeniosa e implementarla sin considerar posibles desafíos. Existe un largo proceso de diálogo con el equipo técnico de la FIA durante el invierno. Según Wolff, creen que cumplen con las regulaciones.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que el hecho de que una innovación haya sido aprobada por la FIA no garantiza su legalidad. Muchos elementos han sido considerados ilegales después de ser probados en autos de Fórmula 1 en el pasado. En este momento, no hay indicación pública de que el alerón delantero de Mercedes sea examinado.
El auto de Mercedes para 2024 representa una partida significativa de su concepto anterior, que les causó dificultades en los primeros dos años del ciclo de reglas actual. Han cambiado hacia un diseño más similar al exitoso RB19 de Red Bull. Esto plantea la pregunta de si Mercedes debería estar preocupado de que Red Bull también haya realizado innovaciones significativas con su RB20 y se haya alejado del concepto que Mercedes ha adoptado.
En respuesta a esta preocupación, Wolff enfatizó que cada equipo sigue su propia dirección de desarrollo y se enfoca en generar tiempo de vuelta a través de simulaciones virtuales, pruebas en túnel de viento y otros métodos. Independientemente de lo que estén haciendo otros equipos, cada equipo implementará lo que crean que mejorará el rendimiento de su auto. Mercedes ha realizado ajustes a su concepto basados en su evaluación de su impacto en el rendimiento del auto. Si bien el nuevo diseño puede parecer más convencional, creen que proporciona una mejor plataforma para el éxito.
Según la fuente the-race.com
