Al diseñar un automóvil de Fórmula 1, cada componente importa, pero pocos son tan críticos y complejos como el diseño de la suspensión. La decisión entre configuraciones de pushrod y pullrod no se trata solo de rendimiento mecánico; es una elección que dicta eficiencia aerodinámica, equilibrio del coche y manejo general.
A medida que la F1 se prepara para los cambios de regulación de 2026, los equipos están revaluando sus conceptos de suspensión, y algunos—como Ferrari—se espera que cambien de pushrod a pullrod en 2025. Entonces, ¿qué hace que un sistema sea mejor que el otro?
Desglosemos esto.
Pushrod vs. Pullrod: Cómo Funcionan
💡 Los Fundamentos
- El pushrod se conecta bajo el conjunto de la rueda y empuja hacia arriba hacia un conjunto de balancines montado en alto en el chasis.
- El pullrod está montado más alto en el conjunto de la rueda y tira hacia abajo hacia un conjunto de balancines más bajo dentro del chasis.
📌 Diferencias Clave
- Pushrod: Mejor accesibilidad para mecánicos, pero más voluminoso y crea más resistencia aerodinámica.
- Pullrod: Más eficiente aerodinámicamente y baja el centro de gravedad, pero más difícil de trabajar y requiere ingeniería precisa.
🚀 Elecciones de Suspensión de los Equipos de F1 2024
- Suspensión Delantera Pushrod: Red Bull, Ferrari
- Suspensión Delantera Pullrod: McLaren, Mercedes
- Suspensión Trasera Pushrod: McLaren, Mercedes
- Suspensión Trasera Pullrod: Red Bull, Ferrari
Con una división 50/50 entre la suspensión delantera pushrod y pullrod entre los equipos principales, está claro que ambos sistemas tienen ventajas. Sin embargo, con rumores de que Ferrari cambiará a una suspensión delantera pullrod para 2025, el impulso podría estar cambiando.
Por qué Pullrod Podría Ser el Futuro de la Suspensión de F1
1️⃣ Ventaja Aerodinámica (70/30 a Favor de Pullrod)
- Los miembros de suspensión no son solo componentes mecánicos—ellos modelan el flujo de aire desde el ala delantera, influyendo en la aerodinámica del suelo.
- Los sistemas de tirante reducen la obstrucción del área frontal, mejorando el flujo de aire hacia el suelo y los sidepods del coche.
- La suspensión de tirante puede crear turbulencia aerodinámica, especialmente con varillas de pista separadas como el diseño de Ferrari de 2024.
2️⃣ Centro de Gravedad Más Bajo = Mejor Manejo
- Un sistema de suspensión montado más bajo (tirante) mueve 15 kg de peso hacia abajo por 30 cm, reduciendo la transferencia de peso y mejorando la estabilidad en las curvas.
- Esto ayuda a equilibrar la distribución de peso de adelante hacia atrás, lo cual es crucial para coches de efecto suelo, donde gestionar el equilibrio aerodinámico durante el frenado y la aceleración es clave.
3️⃣ Tasa de Elevación de Suspensión Mejorada (70/30 para Tirante)
- La suspensión de tirante permite una tasa de elevación más pronunciada—lo que significa que la suspensión se endurece a medida que aumenta la carga aerodinámica.
- A bajas velocidades, el coche se mantiene flexible, ayudando al agarre mecánico en curvas lentas.
- A altas velocidades (186+ mph), la rigidez aumentada proporciona estabilidad, asegurando que el coche no se vuelva demasiado sensible a la inclinación.
- Esto permite a los conductores comprometerse más en las curvas, particularmente en circuitos de alta carga aerodinámica como Suzuka, Silverstone y Spa.
4️⃣ El Cambio Esperado de Ferrari en 2025: ¿Un Cambio de Juego?
- Ferrari utilizó suspensión delantera de empuje en 2024 pero sufrió más bloqueo aerodinámico que sus rivales.
- Con el éxito de McLaren con la suspensión de tirante, se espera que Ferrari siga el ejemplo en 2025.
Si Ferrari se une a McLaren en el uso de tirante, podría desencadenar un cambio más amplio en la parrilla.
¿Hay Desventajas en el Tirante?
🔧 Desafíos de Mantenimiento
- Los sistemas de tirantes son más difíciles de acceder, lo que hace que los cambios de configuración y las reparaciones sean más lentos.
- Los diseños de varillas de empuje permiten ajustes más rápidos, lo que puede ser beneficioso durante los fines de semana de carrera.
⚖️ Cargas Estructurales
- El tirante opera bajo tensión, requiriendo componentes más fuertes para manejar las fuerzas—pero esto es menos problemático con los materiales modernos.
Veredicto Final: ¿Deberían Todos los Equipos Pasar a Tirantes?
✅ ¿Eficiencia aerodinámica? El tirante gana.
✅ ¿Centro de gravedad más bajo? El tirante gana.
✅ ¿Mejor equilibrio en coches de efecto suelo? El tirante gana.
Mientras la suspensión de varilla de empuje aún tiene ventajas en ciertas áreas, el futuro de la suspensión en F1 parece estar cambiando hacia la varilla de tracción—especialmente para la suspensión delantera.
Con Ferrari esperando hacer el cambio en 2025, ¿veremos una adopción a nivel de parrilla de sistemas de varilla de tracción para los cambios de regulación de 2026?
🚨 Una cosa es clara—los equipos que dominen la suspensión de varilla de tracción pueden tener la clave para la gloria del campeonato en la próxima era de F1.
