La era actual de las regulaciones de la Fórmula 1 está llegando a su fin, con 2025 marcando el último año para la generación actual de autos de Fórmula 1. El deporte está programado para hacer la transición a nuevos autos en 2026.
Los autos de 2026 estarán equipados con nuevas unidades de energía que generarán energía a través de una combinación de electricidad y combustión interna, con una proporción de 50/50. Este desarrollo ha generado preocupaciones, especialmente por parte de Red Bull. Según sus simulaciones, los autos experimentarán agotamiento de energía al final de las rectas. Esto ha generado un debate significativo con equipos rivales y la administración de la Fórmula 1.
Para hacer frente a esta posible deficiencia de energía, los autos de 2026 incorporarán componentes aerodinámicos móviles. Estas piezas tienen como objetivo reducir la resistencia en las rectas, compensando cualquier deficiencia de potencia. Las alas se configurarán para alta presión aerodinámica en curvas y baja presión aerodinámica en rectas.
Inicialmente, el plan era restringir los componentes aerodinámicos móviles al ala trasera, simplificando el diseño. Sin embargo, informes recientes de Motorsport.com sugieren un cambio en esta aproximación. Simulaciones realizadas por algunos equipos han revelado resultados preocupantes en relación con las características de los nuevos autos.
Según el informe, cuando el ala trasera está configurada para la menor presión aerodinámica y la unidad de energía está operando a máxima potencia, el auto de 2026 se vuelve casi imposible de manejar. Los pilotos han experimentado derrapes en las rectas y han tenido dificultades para controlar la parte trasera de los autos incluso en curvas suaves.
El análisis inicial indica que el cambio en el equilibrio aerodinámico causado por los componentes móviles es tres veces mayor que el causado por el actual sistema de reducción de arrastre (DRS) utilizado en la Fórmula 1. El informe también citó una fuente interna que sugirió que los autos necesitarían ser conducidos de manera tan conservadora que sus tiempos de vuelta serían más lentos que los de los autos actuales de la Fórmula 1.
En respuesta a estas preocupaciones, los oficiales de la FIA visitaron las instalaciones de los equipos para discutir el problema. Una solución propuesta es introducir componentes aerodinámicos móviles en las alas delanteras también, con el fin de reducir el desequilibrio aerodinámico.
La FIA y la administración de la Fórmula 1 están ahora en una carrera contra el tiempo para resolver estos problemas antes de que las regulaciones sean finalizadas hasta junio de 2024.
Aunque Red Bull había expresado previamente quejas sobre las regulaciones, Christian Horner, el jefe del equipo, elogió recientemente a la FIA por tomar en consideración las preocupaciones de los equipos. Reconoció el progreso hecho hasta ahora y enfatizó la importancia de las regulaciones de chasis en el paquete de 2026 y su interacción con las unidades de energía. Horner expresó confianza en adaptarse a las reglas, afirmando que son las mismas para todos y que cualquier problema se descubrirá cuando las regulaciones sean finalizadas.
En conclusión, el futuro de las regulaciones de la Fórmula 1 está experimentando cambios significativos a medida que el deporte se prepara para nuevos coches en 2026. Sin embargo, han surgido preocupaciones sobre la posible falta de potencia y manejo de los nuevos coches. La FIA y la administración de la Fórmula 1 están trabajando activamente para abordar estas preocupaciones antes de finalizar las regulaciones. A pesar de los desafíos, equipos como Red Bull siguen siendo optimistas y están listos para adaptarse a las nuevas reglas.
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