La Porsche presentó el nuevo Macan, el segundo eléctrico del programa E-Performance de la marca alemana, que se une al Taycan, introducido en 2019.
Diez años después de su lanzamiento, el Porsche Macan llega a la segunda generación, pero ahora de forma totalmente eléctrica, con una autonomía de hasta 613 km y un precio para el mercado nacional que comienza en €86 793.
La base técnica del nuevo Macan es la nueva plataforma Premium Platform Electric (PPE), desarrollada y fabricada en colaboración con Audi, que admite tanto tracción trasera como integral, y tiene una arquitectura eléctrica de 800 V. En el lanzamiento, Porsche reveló que ofrecerá dos versiones con tracción integral que utilizan dos motores eléctricos. El Macan 4 con una potencia de 408 CV y un par motor de 650 Nm en Overboost y el Macan Turbo que ofrece 639 CV y 1130 Nm de par motor.
Estas cifras garantizan que el Macan 4 acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, mientras que el Macan Turbo lo hace en solo 3,3 segundos. Ambos modelos alcanzan velocidades máximas de 220 y 260 km/h, respectivamente.
Alimentando los dos motores eléctricos hay una batería de iones de litio, con una capacidad bruta de 100 kWh, pesa 570 kg, tiene 12 módulos de 15 celdas prismáticas con una nueva fórmula química (¡mayor densidad de energía, mayor capacidad de almacenamiento de energía!) y está ubicada debajo del piso, entre los ejes, lo que optimiza la dinámica deportiva del automóvil con una distribución de peso casi equitativa (48%/52%), como es habitual en los deportivos de la marca alemana.
La potencia máxima de carga, de 270 kW, permite recuperar el nivel de carga, del 10 al 80%, en menos de 22 minutos en una estación de carga rápida adecuada.
En las estaciones de carga de 400 voltios, un interruptor de alta tensión en la batería permite la carga en fases separadas, es decir, divide la batería de 800 voltios en dos partes iguales, cada una con una tensión nominal de 400 voltios. Esto permite una carga particularmente eficiente, sin un refuerzo adicional de alta tensión, de hasta 135 kW. La carga de CA de hasta 11 kW es posible en un cargador doméstico.
De esta manera, Porsche anuncia que la autonomía combinada en ciclo WLTP es de hasta 613 km en el Macan 4 y 591 km en la variante Turbo.
Porsche también reveló que en el nuevo Macan Electric, la distribución del par motor entre las ruedas delanteras y traseras se controla electrónicamente y es 100% variable, favoreciendo la tracción trasera. El sistema actúa dependiendo tanto de las características como del modo de conducción (Normal, Sport, Sport Plus y Off-Road), así como de la superficie o la velocidad del vehículo y reacciona a cualquier cambio en aproximadamente 10 milisegundos. Además, el Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un bloqueo de diferencial trasero con control eléctrico, también contribuye a la tracción, estabilidad de conducción y dinámica lateral del Macan Turbo.
La suspensión PASM, con amortiguación electrónica, se combina con resortes de acero o neumáticos. Los amortiguadores de dos válvulas, nuevos, garantizan el control de la compresión y la extensión. De esta manera, y aprovechando un mapa de amortiguación más amplio, Porsche afirma que hay una mayor diferenciación entre comodidad y rendimiento.
Por primera vez, el Macan cuenta con una dirección trasera opcional, un sistema que permite un ángulo de giro de hasta 5 grados, reduciendo el radio de giro compacto de 11,1 metros, lo que facilita las maniobras y mejora la agilidad en el tráfico urbano.
Gracias a sus proporciones más marcadas y al ADN de diseño de Porsche, los nuevos Macan tienen un aspecto más dinámico y el SUV tiene unas dimensiones de 4,784 mm de longitud, 1,938 mm de ancho y 1,622 mm de altura. El nuevo modelo está equipado con llantas de hasta 22 pulgadas y neumáticos de mayor tamaño en las ruedas traseras. La distancia entre ejes, 86 mm más larga que en el modelo anterior (2,893 mm), se compensa con secciones delanteras y traseras más cortas.
En la sección delantera, destacan los faros que están divididos en dos partes: las unidades de luz superiores, compuestas por luces diurnas de cuatro puntos, resaltan la anchura del automóvil. Los módulos principales de los faros con tecnología LED Matrix, disponibles como opción, están ubicados en una zona inferior.
En la parte trasera, destaca los guardabarros pronunciados que le dan un aspecto musculoso, mientras que una franja de luz 3D une los dos pilotos traseros y está equipada en el centro con el logotipo de Porsche.
Con un suelo completamente plano y dimensiones «generosas», el interior ofrece mucho espacio, donde destaca la colocación de los asientos en una posición más baja, hasta 15 mm en la parte trasera y 28 mm para los asientos delanteros.
Además, el maletero tiene una capacidad de hasta 540 litros. También hay un segundo compartimento de almacenamiento debajo del capó con una capacidad de 84 litros. Esto equivale a 136 litros más que en el modelo anterior.
Junto con los revestimientos de calidad, hechos de materiales reciclados, el punto destacado en el interior del Macan es la mejora tecnológica, gracias al nuevo software basado en el sistema Android Automotive OS, más rápido y con nuevas funciones.
De esta manera, el Macan 100% eléctrico presenta tres pantallas, que incluyen el panel de instrumentos curvo de 12,6» y la pantalla central de 10,9». Por primera vez en el modelo, el pasajero delantero también puede ver y controlar el sistema de infoentretenimiento o transmitir contenido de video mientras el vehículo está en movimiento a través de una pantalla de 10,9», disponible como opción.
Además, la experiencia de conducción de Porsche incluye un head-up display con tecnología de Realidad Aumentada. Los elementos visuales, como las flechas de navegación, se integran visualmente en el mundo real.
Porsche ha anunciado que el nuevo Macan eléctrico ya está disponible para pedido en el mercado nacional y se espera que las primeras entregas se realicen durante el segundo semestre del año. En cuanto a los precios, el Macan 4 comienza en € 86,793, mientras que el Macan Turbo comienza en € 118,846.
