Peter Falk, una figura importante en la historia deportiva y técnica de Porsche, falleció el día 23 a la edad de 93 años, dejando atrás a su esposa, Ruth, una hija y un nieto. A menudo descrito como el arquitecto de varios triunfos históricos para el fabricante en el automovilismo, particularmente en Le Mans y Dakar, este ingeniero pasó más de tres décadas al frente de la división deportiva de la marca.
Hijo de un arqueólogo, Peter Falk nació en Atenas, Grecia, en 1932, pero fue en Alemania donde trazó su destino, formándose como mecánico en ese país. Se unió a Porsche en 1959, en un momento en que el departamento de pruebas de automóviles contaba con solo diez empleados.
Cinco años después, Falk se trasladó al departamento de predesarrollo y soporte de carreras, trabajando notablemente en el programa 911, un coche que ayudó a poner en la carretera. En 1965, estuvo en el debut internacional del modelo en competición, en Monte Carlo, como copiloto de Herbert Linge – terminaron el rally en quinto lugar. Ese año, solo 22 parejas completaron un evento que tenía 237 coches en la salida. ¡Un buen presagio para el 911!
En las décadas siguientes, Falk se convirtió en una figura importante en Porsche. Lideró el programa de varias generaciones del 911 y impulsó el desarrollo de otros modelos icónicos, desde el 904 hasta el 917. Entre 1973 y 1981, mientras era responsable de las pruebas (911, 924 y 928), moldeó el enfoque técnico de la marca mucho más allá de las pistas de carreras.
Sin embargo, fue como director de motorsport donde más destacó, comúnmente referido como el arquitecto de la exitosa era de Weissach en las carreras de resistencia: supervisó los éxitos del 956/962 en el Grupo C y comandó al equipo de Porsche a siete victorias en las 24 Horas de Le Mans, once campeonatos mundiales en la década de 1980, cinco victorias en Daytona y dos triunfos en París-Dakar (1984 y 1986).
Falk fue reconocido por colegas y pilotos como una figura de referencia en términos de conocimiento práctico y teórico, y tenía un lema perdurable: “No me importa yo, pero mi equipo tiene que ser bueno. Eso es lo más importante”. Incluso después de retirarse en 1993, continuó colaborando con Porsche, particularmente con su museo, y participó en muchos eventos de coches clásicos. Michael Steiner, miembro del Consejo Ejecutivo de Porsche, destacó su importancia como una figura conocedora y respetada: “Era más que un ingeniero y un director de competición. Era un visionario, un pionero – y siempre estuvo conectado a la marca”.
