Del nombre, en malayo, Perusahaan Otomobil Kedua Sendirian Berhad (en una traducción libre, Segunda Compañía Privada de Automóviles Limitada, siendo la primera, obviamente, Proton) proviene el acrónimo Perodua, el nombre de un fabricante que hasta ahora se ha dedicado a producir modelos bajo licencia de Daihatsu, que posee el 20% del capital respectivo – actualmente, Axia (Ayla), y su versión sedán, Myvi (Sirion), Ariva (Rocky), Alza (Xenia) y Aruz (Terios). A este lote, ahora se une el primer automóvil completamente creado por la marca, y también el primer vehículo 100% eléctrico de Malasia: el QV-E (acrónimo de Quest for Visionary Electric Vehicle, también en una traducción libre, En Busca del Vehículo Eléctrico Visionario).
Este es un SUV cuyo desarrollo requirió una inversión de alrededor de 166.5 millones de euros, que se producirá en la nueva fábrica de la marca, inicialmente a un ritmo de 500 unidades/año, aunque Perodua afirma que, en el tercer trimestre de 2026, el ritmo podría llegar hasta 3000 unidades fabricadas mensualmente, siempre que la demanda lo justifique. Y sobre el que se basa una plataforma modular sin precedentes, desarrollada en colaboración con la austriaca Magna Steyer, y capaz de albergar trenes motrices híbridos y eléctricos con extensores de rango, por lo que este podría ser el primero de una nueva familia de modelos destinados a los segmentos A y B.
Con una longitud de 4170 mm, un ancho de 1800 mm, una altura de 1502 mm y una distancia entre ejes de 2680 mm, el QV-E se define internamente como un Sportback, debido a la ruptura en la línea del techo hacia la parte trasera, y Perodua afirma haber tomado el BYD Dolphin como su principal referencia, en términos de dimensiones y posicionamiento comercial. También vale la pena destacar sus líneas modernas, que cuentan con una firma de luz frontal continua, manijas de puertas al ras, llantas de aleación de 18” y luces traseras conectadas por una tira de LED. En el interior, el espacio disponible se maximiza considerando las dimensiones exteriores, y la capacidad del maletero es de 320 litros.
Para establecerse como el coche más rápido jamás producido por Perodua, el QV-E utiliza un motor eléctrico delantero con 204 hp, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos en modo de conducción Sport y alcanzar una velocidad máxima de 165 km/h, a pesar de pesar alrededor de 1600 kg. Está alimentado por una batería con química LFP (fosfato de hierro y litio), con una capacidad de 52.5 kWh, capaz de asegurar una autonomía de 370 km en el ciclo combinado WLTP, y recuperar del 30% al 80% de carga en media hora en una estación de carga rápida de 60 kW.
No menos interesante es la política comercial adoptada por el fabricante malayo para su nueva creación: un precio de partida de menos de 16,500 €, que ya incluye, entre otras cosas, un sistema de infoentretenimiento controlado a través de una pantalla táctil central de 10.25”; conexiones inalámbricas de Apple CarPlay y Android Auto; un cargador por inducción para smartphones; tapicería parcialmente de cuero; el asiento del conductor con ajustes eléctricos en seis direcciones; un espejo retrovisor digital; iluminación ambiental configurable; una interesante gama de sistemas avanzados de asistencia al conductor; y una garantía. Lo que esta cantidad no incluye, y esta será una de las mayores originalidades del modelo, es la… batería!
Es que, similar a lo que ha sucedido en Europa (no siempre con los mejores resultados, razón por la cual se ha abandonado tal solución…), Perodua decidió que la batería deberá ser alquilada, durante nueve años, a un costo de alrededor de 60 € al mes, es decir, un total de aproximadamente 6200 € durante el mismo período, dejando la carga total de «adquisición» por debajo de 23,000 € al final de esos 108 meses. Una decisión basada en factores como asegurar un menor costo de adquisición en el momento de la compra; reducir la ansiedad del comprador respecto a la longevidad de la batería (cada vez que su capacidad de carga cae por debajo del 70%, se reemplaza por una nueva); asegurar un mayor control sobre las medidas a tomar al final de la vida de la batería (reciclaje, reutilización, etc., una decisión que recae en Perodua misma); mejorar el valor de reventa del vehículo (si se vende antes de los mencionados nueve años, el nuevo comprador comienza un nuevo contrato por el mismo período, como si fuera un coche nuevo). Para un mejor control de todos estos factores, la batería está equipada con un geolocalizador, que informa si ha sido retirada alguna vez del vehículo, o si ha estado inmovilizada sin ser recargada durante un largo período.
Finalmente, será interesante enmarcar el “nacimiento” del QV-E, resultado del mandato dado a Perodua por el gobierno de Malasia para liderar el desarrollo de la movilidad 100% eléctrica en el país. Esto ayuda a entender que su desarrollo no tomó más de 28 meses (un récord notable en sí mismo, aún más cuando se trata del primer automóvil creado completamente por un fabricante), y que el 50% de los componentes utilizados en él ya son suministrados por 52 empresas locales, con el objetivo de aumentar esa proporción al 70%, y 70 proveedores locales, para 2030.
