Earl Bamber (NZL) / Alex Lynn (GBR) / Alex Palou (ESP) #02 Cadillac Racing Cadillac V-Series.R.
12.06.2024. Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, Ronda 4, 24 Horas de Le Mans, Práctica y Clasificación, Le Mans, Francia, Miércoles.
– www.xpbimages.com, EMail: [email protected] – El piloto Alex Palau, del equipo Chip Ganassi Racing, lideraba la carrera en la 92ª edición de las 24 Horas de Le Mans después de 20 horas de intensa competencia.
En la 18ª hora, Hiroshi Hamaguchi, en el McLaren 720S LMGT3 de United Autosports #95, realizó una maniobra de adelantamiento emocionante sobre el Lamborghini Huracan #85 de Michelle Gatting en la curva Mulsanne, asegurando el segundo lugar en la categoría.
Un punto de inflexión significativo ocurrió cuando se activó el tercer periodo de coche de seguridad (SC) después de que el Aston Martin Vantage #27 de Heart of Racing, conducido por Daniel Mancinelli, volcara, obligándolo a abandonar la carrera.
Una repetición mostró el enfoque cauteloso del coche #27 con respecto al tráfico de Hypercar en la curva de Indianápolis. Sin embargo, debido a las condiciones de la pista mojada debido a la intensa lluvia de la noche anterior, el Aston Martin perdió el control, chocando contra la barrera de neumáticos y volcando. Afortunadamente, Mancinelli salió ileso y un portavoz de Aston Martin confirmó su liberación del centro médico.
Después de casi una hora bajo el coche de seguridad, la carrera se reanudó con una emocionante batalla entre los ocho mejores Hypercars. Robert Schwartzman, en el Ferrari 499P de AF Corse #83, defendió su posición contra Antonio Fuoco en el Ferrari #50, mientras Kamui Kobayashi en el Toyota GR10 Hybrid #7 desafiaba a ambos pilotos.
La intensa acción lado a lado entre los tres coches creó un espectáculo emocionante. Sin embargo, Kobayashi tuvo un breve problema en el turbo, perdiendo potencia y permitiendo que Kevin Estre en el Porsche Penske #6 y su compañero de equipo Sebastien Buemi en el Toyota #8 lo adelantaran. Buemi luego realizó una maniobra exitosa sobre Estre.
El grupo se redujo a siete coches después de que el Cadillac V-Series.R #311 de Pipo Derani chocara con la barrera, causando daños graves en la carrocería y suspensión. Aunque Derani logró volver a los boxes, ya no pudo competir al nivel de los líderes con menos de seis horas restantes.
Se implementó una zona de velocidad reducida para limpiar los restos del coche #311, pausando momentáneamente la intensa batalla entre los líderes. Frederic Makowiecki aprovechó esta situación y se adelantó a Fuoco y Schwartzman.
Poco después, Fuoco realizó una notable y audaz maniobra sobre Schwartzman en la curva de Indianápolis, asegurando el tercer lugar. A Schwartzman se le indicó que continuara usando sus neumáticos blandos durante tres vueltas consecutivas, lo cual resultó desafortunado para él.
Makowiecki, a pesar de su fuerte rendimiento, recibió una penalización de pasar por los procedimientos de la zona de velocidad reducida, lo que hizo que perdiera terreno.
Como resultado, el pole-sitter Estre recuperó el liderazgo, con Earl Bamber asumiendo el Cadillac #2 en los boxes. Kobayashi continuó ejerciendo una inmensa presión sobre Estre, pero el piloto del Porsche Penske logró mantenerse adelante, resistiendo al persistente Toyota.
En la categoría LMP2, Malthe Jakobsen mantuvo un ritmo constante y fuerte en el coche #37 de Cool Racing, asegurando una destacada posición en la clase. Mientras tanto, Clement Novolak pilotó el Oreca #34 de Inter Europol Competition, equipo que logró su primera victoria en el WEC y en Le Mans en el evento del Centenario del año pasado.
Hubo un momento tenso cuando el McLaren 720S LMGT3 EVO #59 de Gregoire Saucy, que estaba en la disputa por un lugar en el podio, tuvo una breve parada en la pista, pero logró continuar hasta el área de pits desde la quinta posición.
El Porsche 911 #91 de Manthey EMA mantenía una pequeña ventaja, con Morris Schuring al volante. El BMW M4 LMGT3 #31 de WRT, único BMW en carrera, libraba una fuerte batalla en segundo lugar, pilotado por Augusto Farfus.
El debut del Lexus RC F LMGT3, pilotado por Esteban Masson en el auto #87, mostró un desempeño impresionante. Rahel Frey mantenía el Lamborghini Huracan LMGT3 EVO2 #85 de las Iron Dames en cuarto lugar, apuntando a su segunda victoria en el WEC después de la final de Bahrein del año pasado y su primera victoria en Le Mans en la nueva clase LMGT3.
La quinta posición era ocupada por el Ford Mustang LMGT3 mejor ubicado, con Dennis Olsen pilotando la máquina #88 de Proton.
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