La cuarta generación del Renault Master acaba de llegar al mercado, con un nuevo diseño y versiones totalmente eléctricas.
Con más de 3 millones de unidades vendidas desde 1980, la conocida furgoneta Renault tiene como objetivo extender el éxito que ha experimentado durante cuatro décadas y tres generaciones.
La nueva generación del Master cuenta con un diseño más musculoso y moderno, con una sección frontal destacada que incluye una nueva parrilla, el nuevo logotipo de Renault y grandes faros completos de LED con una firma en forma de C alrededor de la parrilla.
El elemento en forma de U debajo de la parrilla puede ser de color negro texturizado o, en el modelo de gama alta, del mismo color que la carrocería. Los clientes pueden elegir entre 7 colores de carrocería estándar y más de 300 colores especiales.
La parte trasera más estrecha destaca por su estilo más clásico, reforzado por los grandes pilotos traseros verticales también diseñados en forma de C.
El diseño del cuerpo Aerovan permitió a los ingenieros de Renault mejorar la aerodinámica del Master, reduciendo así el coeficiente aerodinámico en un 20%, lo que resulta en un ahorro significativo en el consumo de combustible, con la marca prometiendo una reducción significativa en el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono.
En la cabina, lo más destacado es el tablero en forma de S, frente al conductor. Como estándar, se encuentra el nuevo panel de instrumentos digital de 10», alineado con el sistema multimedia OpenR con Google integrado en una pantalla igualmente de 10», compatible con Android Auto y Apple CarPlay de forma inalámbrica.
También cabe destacar el volante ajustable en altura y profundidad, y los numerosos espacios de almacenamiento que proporcionan 135 litros de espacio utilizable, un 25% más que en la generación anterior. El nuevo Renault Master está disponible en una gama de 20 tipos de carrocería, desde 11 hasta 22 metros cúbicos, con una puerta lateral deslizante 40 mm más ancha y áreas de carga 100 mm más largas. La distancia entre ejes más corta y el eje delantero rediseñado contribuyen a un diámetro de giro 1,5 metros más corto. En cuanto a los motores, la gama comienza con el Blue dCi, Diesel, con niveles de potencia de 105, 130, 150 o 170 CV. Puede combinarse con una caja de cambios manual de seis velocidades o la nueva transmisión automática de nueve velocidades. Las versiones 100% eléctricas tienen motores de 130 CV o 1143 CV, ambos con un par máximo de 300 Nm. La primera versión utiliza una batería de 40 kWh y tiene un alcance WLTP de hasta 200 km, mientras que la segunda versión utiliza una batería de 87 kWh y ofrece un alcance de hasta 460 km. La carga rápida de 130 kW DC permite recuperar un alcance de 230 km en 30 minutos. En casa, con un wallbox AC de 22 kW, la batería se puede cargar del 10% al 100% en cuatro horas. Estas versiones también tienen la posibilidad de suministrar energía a la red eléctrica a través de la tecnología (V2G), así como a herramientas y dispositivos electrónicos (V2L). La nueva generación del Master cuenta con una amplia gama de sistemas de seguridad y ayudas a la conducción, con énfasis en un nuevo sistema de frenado dinámico con asistencia eléctrica más eficiente, independientemente de la carga del vehículo, de serie.Además, un conjunto de 20 sistemas, como asistentes de estabilización lateral y conducción con remolque, control de crucero adaptativo con asistencia «inteligente», mantenimiento activo de carril y alerta de punto ciego, ayudan a maximizar la seguridad.
La marca francesa ya ha anunciado que la nueva generación del Master tiene un precio inicial de €42,930 para la versión con el motor Blue dCI105, mientras que la variante eléctrica con una batería de 87 kWh comienza en €67,150. El precio de la variante con una batería de 40 kWh, que estará disponible más adelante en el mercado, se conocerá en septiembre.
