A medida que se aproxima la temporada de Fórmula 1 de 2025, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha vuelto a modificar el reglamento. Esta vez, el poderoso papel del director de carrera ha sido ampliado, permitiéndole obligar a un equipo a retirar un vehículo si se considera que está demasiado dañado para permanecer de manera segura en la competición. Este cambio quita el control a los equipos que, hasta ahora, tenían la decisión final sobre si un coche debía abandonar la carrera después de un incidente.
Las regulaciones anteriores permitían a la FIA señalar un coche dañado para que entrara a boxes para reparaciones bajo la bandera negra y naranja. Sin embargo, las preocupaciones de seguridad han llevado a la FIA a revisar esta regla. En el pasado, los equipos a menudo elegían mantener sus vehículos dañados en la carrera, siempre que siguieran siendo operativos. Un caso notable fue cuando Max Verstappen y Red Bull continuaron en el Gran Premio de Hungría de 2021 a pesar de un daño significativo en la carrocería.
Esta toma de riesgos a veces resultaba en penalizaciones o multas si se consideraba que la participación continua de un coche era insegura. Para eliminar tales peligros, la FIA ha empoderado ahora al director de carrera para que ordene la retirada de un equipo.
De acuerdo con el recién enmendado Artículo 26.10 de los Reglamentos Deportivos de F1 de 2025, se aplicará un «No terminó» (DNF) si un coche muestra «daños significativos y obvios en un componente estructural» que represente un riesgo inmediato para el conductor o para otros. También se aplica si un coche tiene un fallo importante que impide su regreso seguro a la zona de boxes o interrumpe la competición. Además, el director de carrera puede ordenar a un competidor que se retire si su coche sufre daños estructurales o una falla mecánica significativa.
Este cambio regulatorio fue probablemente provocado por incidentes como el evento del GP canadiense de 2024, donde Sergio Pérez y Pierre Gasly de Red Bull hicieron contacto, causando que el coche de Pérez desprendiera escombros de fibra de carbono en la pista. A pesar de que Pérez finalmente se retiró en los pits en el Circuito Gilles Villeneuve, la FIA más tarde consideró que su presencia continua en la pista era un riesgo para la seguridad, resultando en una penalización de tres posiciones en la parrilla para la próxima carrera y una multa financiera significativa.
La nueva regla tiene como objetivo prevenir tales situaciones al permitir la eliminación inmediata de coches dañados de las carreras antes de que puedan representar más riesgos.
Además de este cambio de regla, la temporada de F1 2025 verá una reestructuración en su arbitraje. Múltiples directores de carrera supervisarán las 24 carreras y seis Sprints para aliviar la carga. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, reveló esta actualización tras la salida de Niels Wittich de su puesto como director de carrera a finales de 2024.
El número exacto de nuevos directores de carrera y sus identidades se darán a conocer pronto, según Ben Sulayem. La introducción de múltiples directores de carrera está destinada a garantizar la coherencia en las decisiones de control de carrera, al mismo tiempo que proporciona una estructura de arbitraje más flexible. Sin embargo, este cambio podría generar preocupaciones sobre la consistencia, ya que diferentes personas pueden interpretar los incidentes de carrera de maneras variadas.
A medida que la FIA continúa modificando sus reglas, la dinámica de las carreras de Fórmula 1 evoluciona, alterando el panorama competitivo y desafiando a los equipos a adaptarse y superar. La temporada 2025 está lista para ser un espectáculo intrigante, con nuevas reglas y oficiales que probablemente ofrecerán giros y sorpresas imprevistas en la pista.
