El viaje de Parker Kligerman en NASCAR ha estado lleno de decepciones y controversias. A pesar de numerosos intentos cercanos, la victoria ha permanecido esquiva debido a eventos de carrera impredecibles y decisiones oficiales controvertidas. En 2024, Kligerman estuvo a centímetros de ganar su primera carrera en la NASCAR Xfinity Series, solo para que sus sueños se desmoronaran por una bandera amarilla inesperada. Luchando por comprender la situación, admitió: “No sé cómo procesar esto».
Sin desanimarse, Kligerman volvió a la escena en Daytona en 2025. Su determinación era evidente mientras avanzaba desde fuera del top diez en las últimas vueltas para cruzar la línea de meta primero en la apertura de la temporada de la NASCAR Truck Series. Sin embargo, su alegría fue de corta duración, ya que los oficiales de NASCAR decidieron revocar su victoria arduamente ganada una hora después. ¿La razón de esto? Su camión No. 75 fue considerado como que había fallado la inspección posterior a la carrera. A pesar de apelar, NASCAR ha rechazado oficialmente la súplica de Kligerman para revertir la descalificación, dejando al piloto en un estado de desesperación.
Las aspiraciones de Kligerman de recuperar su victoria en la NASCAR Truck Series en Daytona fueron oficialmente destruidas el jueves. El Panel Nacional de Apelaciones de Deportes de Motor, compuesto por el propietario de Langley Speedway, Bill Mullis, el exingeniero de equipo, Tommy Wheeler, y el propietario de Greenville-Pickens, Kevin Whitaker, mantuvo su descalificación bajo la Regla 10.5.2.4. El panel dictaminó que “es más probable que no se haya producido una violación de las reglas», validando así la descalificación y reduciendo la posición de Kligerman al 36°—la última posición en la clasificación de la carrera.
Henderson Motorsports, el equipo de Kligerman, reconoció públicamente la decisión pero expresó su desacuerdo. En un comunicado, dijeron: “Desafortunadamente, hemos perdido nuestra apelación. Si bien creemos que teníamos un caso muy sólido, respetamos la decisión del panel. Hemos demostrado que podemos competir y volveremos. Nos vemos en Bristol.”
La violación que le costó a Kligerman su victoria fue una discrepancia menor en la altura de la suspensión. Se observó que la parte trasera de su camión estaba demasiado baja durante la inspección posterior a la carrera. Esta decisión generó un debate entre los aficionados y analistas, cuestionando si una infracción tan menor debería llevar a una descalificación completa, particularmente cuando tenía poco o ningún beneficio de rendimiento evidente. Como resultado de la decisión, Corey Heim, quien inicialmente terminó segundo, ahora es reconocido como el ganador de la carrera.
Heim mismo confesó que ganar bajo tales circunstancias se sentía peculiar. “Es una lástima para Parker [Kligerman] y esos chicos. Se pusieron en la posición correcta para ganar,” afirmó. Esta no es la primera vez que las decisiones de NASCAR han generado controversia. Solo unos días antes, Erik Jones perdió una victoria en el Daytona Duel tras una decisión de que se lanzó una bandera amarilla justo antes de que cruzara la línea de meta, trasladando la victoria a Austin Cindric. NASCAR también ha penalizado recientemente al piloto de Joe Gibbs Racing, Chase Briscoe.
Mientras Kligerman lidiaba con su descalificación, otro piloto de NASCAR, Chase Briscoe, se encontró en una situación complicada. Briscoe, un piloto de Joe Gibbs Racing, comenzó el año en alto. Aseguró la primera pole de Toyota en el Daytona 500 y terminó en un impresionante cuarto lugar en la carrera. Pero su triunfo fue efímero. Los oficiales descubrieron que su equipo había modificado ilegalmente el alerón trasero de su Toyota No. 19.
NASCAR respondió de manera rápida y severa, despojando a Briscoe de 100 puntos de piloto y 100 puntos de propietario, lo que lo hizo caer al fondo de la clasificación con un total negativo de 67 puntos. Además, NASCAR suspendió a su jefe de equipo, James Small, por cuatro carreras y le impuso una multa considerable de $100,000. La penalización, una de las más duras en los últimos años, sirvió como un mensaje claro de que los equipos deben seguir las regulaciones relacionadas con las piezas de proveedores de fuente única. Los inspectores detectaron el alerón modificado durante una inspección en el Centro de I+D después de seleccionar el auto de Briscoe para un examen más detallado. El Ford No. 2 de Austin Cindric también fue inspeccionado, pero no se encontraron problemas.
Sin embargo, el caso de Briscoe no fue el único de Daytona. NASCAR también penalizó a otros dos equipos: el Ford No. 34 de Todd Gilliland de Front Row Motorsports y el Ford No. 51 de Cody Ware de Rick Ware Racing, por lastre no asegurado. Sus castigos, sin embargo, fueron considerablemente menos severos, con cada equipo perdiendo solo 10 puntos de piloto y 10 puntos de propietario. Aún así, el reciente veredicto de NASCAR sobre Kligerman podría aumentar las preocupaciones de Briscoe sobre su apelación. La pregunta sigue siendo: ¿Podrá Briscoe ganar su apelación?
