La Ford confirmó que la demanda del nuevo Mustang GTD en los EE. UU. superó todas las expectativas de la marca. La llegada del Mustang GTD a Europa se produce en un momento en que la región se prepara para comenzar el proceso de recopilación de solicitudes de posibles interesados en el modelo. Sin embargo, considerando los números alcanzados en los EE. UU., donde las solicitudes cerraron el pasado 21 de mayo, con más de 7500 clientes formalizando su solicitud de adquisición del nuevo modelo en las versiones MY 2025 o 2026, la vida no será fácil para los clientes europeos.
La Ford reveló que en los EE. UU., uno de cada cuatro interesados en adquirir el nuevo Mustang GTD ya es propietario de un «pony car», mientras que uno de cada cinco afirma poseer un vehículo de la competencia con un nivel de rendimiento similar.
“Con el Mustang GTD, nos propusimos construir un automóvil de competición para la carretera, con el corazón de un Mustang y la determinación de superar a los mejores modelos europeos. Desde que abrimos las solicitudes a los consumidores estadounidenses, hemos visto a los clientes responder a esa motivación”, afirmó Jim Owens, director de la marca Mustang GTD. “Ya sea que posean un modelo deportivo de una marca rival o ya sean propietarios de otro Mustang, el rendimiento derivado de la competición del Mustang GTD está siendo reconocido”.
Con la alta demanda en los EE. UU., la producción del nuevo Ford Mustang GTD para 2025 y 2026 ya está completamente agotada, incluso antes de que el modelo llegue a Europa.
El nuevo Mustang GTD será presentado en las 24 Horas de Le Mans, en junio, y más tarde estará presente en el Festival de Velocidad de Goodwood, en el Reino Unido, que se llevará a cabo del 11 al 14 de julio.
Cabe recordar que Ford ha informado que el nuevo modelo deportivo cuenta con una edición limitada de 1000 unidades para Europa, y presenta un motor Supercharged V8 de 5.2 litros, con más de 800 CV de potencia que es capaz de «cantar» hasta las 7500 rpm, y que según Ford fue especialmente desarrollado con entradas de aire dobles y el primer sistema de aceite de motor con cárter seco instalado en un Mustang de carretera para ayudar a mantener lubricado el motor durante curvas más exigentes.
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Toda la potencia se transmite desde el motor a las ruedas traseras a través de un eje de transmisión de fibra de carbono conectado a una transmisión trasera de 8 velocidades para una distribución de peso casi 50/50 entre el frente y la parte trasera.
