En un giro inesperado antes de la temporada de Fórmula 1 de 2025, se ha visto a Ferrari invirtiendo un considerable tiempo y esfuerzo en probar el comportamiento de su ala delantera. Esto es una respuesta a los inminentes cambios en las regulaciones que se anticipa que favorecerán a Red Bull y Max Verstappen.
La decisión de la FIA de imponer regulaciones más estrictas sobre la elasticidad aerodinámica, específicamente la flexibilidad del ala delantera, ha sido el catalizador para este cambio estratégico. Estas nuevas reglas se establecerán a partir del Gran Premio de España, la novena ronda del campeonato de F1.
Ferrari, junto con McLaren y Mercedes, está expresando su descontento con esta decisión. Este descontento surge del hecho de que la FIA había aprobado inicialmente los diseños de las alas delanteras durante la temporada de F1 de 2024. La aprobación llegó después de que Ferrari y Red Bull expresaran sus preocupaciones durante el GP de Italia.
Ferrari había estado operando bajo la creencia de que las regulaciones permanecerían sin cambios. Sin embargo, esta alteración repentina ha complicado las cosas, interrumpiendo la filosofía de diseño del equipo. Con los cambios introducidos tarde en el desarrollo, el impacto en el rendimiento del resto del coche podría ser considerable.
Curiosamente, Ferrari no demostró el mismo nivel de flexión extrema de la parte clave como lo hicieron Mercedes y McLaren en 2024. Sin embargo, la aprobación de la FIA los impulsó a dedicar pruebas significativas, tiempo y recursos para lograr el mismo nivel de elasticidad. Esto fue parte de su estrategia para asegurar su primer título mundial desde 2008.
Sin embargo, estos cambios pueden potencialmente interrumpir su campaña de 2025 y extender su impacto hasta 2026. Este es el momento en que los equipos cambiarán su atención a la próxima generación de coches, que se espera que sean marcadamente diferentes de los diseños de 2022-2025.
Mientras Toto Wolff y Zak Brown de Mercedes y McLaren, respectivamente, comparten las preocupaciones de Ferrari, Red Bull parece estar en una situación diferente. Según se informa, no dependían de este concepto aerodinámico, lo que podría hacer que el cambio de regla sea ventajoso para ellos.
Entender cómo funciona la flexión del alerón delantero es crucial para comprender las implicaciones de estos cambios. Esta técnica es vital para los equipos que buscan mejorar la eficiencia aerodinámica. Cuando el alerón se aplana a altas velocidades, reduce la resistencia en las rectas, mejorando así la velocidad máxima. A medida que el coche se desacelera para las curvas, el alerón vuelve a su posición aerodinámica original, lo que proporciona una carga aerodinámica óptima para mejorar la adherencia y la estabilidad. Este acto de equilibrio permite a los equipos optimizar tanto la velocidad en línea recta como el rendimiento en curva.
Sin embargo, con la FIA endureciendo las regulaciones al respecto, los equipos ahora tendrán que explorar soluciones alternativas para mantener el rendimiento mientras cumplen con los límites aerodinámicos revisados.
A la luz de esto, los esfuerzos actuales de recopilación de datos de Ferrari son clave para su capacidad de adaptarse a estas nuevas restricciones mientras se mantienen competitivos. Se ha visto a Lewis Hamilton realizando pruebas con el rascador aerodinámico en el Circuito Internacional de Baréin para la recopilación de datos, lo que indica el compromiso de Ferrari de aprovechar al máximo el tiempo disponible. A medida que la carrera de desarrollo se intensifica, tales decisiones estratégicas jugarán un papel fundamental en el resultado de la próxima temporada.
