El comienzo de la temporada de Fórmula 1 de Alpine ha sido increíblemente malo, lo que ha resultado en cambios significativos en el liderazgo técnico. Después del Gran Premio de Bahréin, el director técnico Matt Harman y el jefe aerodinámico Dirk De Beer renunciaron, empeorando aún más la ya dañada reputación del equipo. Esta reorganización marca otro golpe a la credibilidad del equipo propiedad del Grupo Renault, que ha enfrentado dificultades desde la adquisición del equipo Enstone en 2016. La nueva estructura técnica ahora consta de tres directores: Joe Burnell supervisando la ingeniería, Ciaron Pilbeam responsable del rendimiento y David Wheater liderando el departamento de aerodinámica. Aunque un nuevo equipo de liderazgo puede no tener un impacto inmediato en la Fórmula 1, la urgencia de mejorar el rendimiento de Alpine es evidente.
En el lanzamiento del Alpine A524, Famin reconoció que el inicio de la temporada podría ser desafiante. Sin embargo, el rendimiento del equipo en Bahréin fue mucho peor de lo esperado, con el coche siendo el más lento tanto en la clasificación como en la carrera. Varios problemas afectan al coche, siendo la principal preocupación su peso excesivo. Informes sugieren que el coche está 11kg por encima del peso mínimo requerido de 798kg. Aunque Pierre Gasly ha minimizado la gravedad del problema, confirmándolo como un problema, sigue siendo un gran revés para Alpine.
El problema de peso surge del fracaso del monocasco en pasar la prueba de impacto lateral. El monocasco fue inicialmente diseñado con medidas de ahorro de peso, lo que resultó en espacios vacíos dentro de la estructura de fibra de carbono. Aunque las simulaciones indicaban que el diseño era lo suficientemente resistente, el monocasco falló en la prueba. Como resultado, el monocasco tuvo que ser reforzado, lo que llevó a un aumento sustancial de peso. Además, el coche presenta falta de tracción y downforce, especialmente en la parte trasera, debido a que los objetivos de rendimiento aerodinámico no se cumplieron.
Otro desafío que enfrenta Alpine es un déficit de potencia de aproximadamente 15-20bhp. A pesar de las modificaciones en el coche de 2024 para minimizar las pérdidas de potencia, el problema persiste. Esto incluye cambios en el diseño del escape. Como resultado de estos contratiempos, el rendimiento de clasificación de Alpine en Bahrein fue 1,6 segundos más lento que los equipos líderes. En comparación, McLaren mejoró 1,767 segundos con respecto al año anterior. Las esperanzas de Alpine están puestas en un nuevo concepto centrado en modificaciones de suspensión, que podrían desbloquear un mayor potencial de desarrollo. Sin embargo, sigue siendo incierto si el equipo comprende completamente la interacción entre la aerodinámica y las plataformas mecánicas.
Aunque Bahrein históricamente ha sido una pista desafiante para Alpine, ofreciendo cierta esperanza de mejora, el equipo enfrenta interrupciones significativas. La noticia de las renuncias de Harman y De Beer se filtró durante el fin de semana de la carrera, causando un efecto desestabilizador. Esta interrupción se suma a las dudas en curso sobre el compromiso de Renault con el equipo y su capacidad para proporcionar los recursos e instalaciones necesarios para competir en la parte delantera de la parrilla.
Las dificultades de Alpine indican problemas institucionales y de propiedad más profundos dentro de los equipos de F1 de Renault. La constante rotación de jefes de equipo y líderes técnicos plantea interrogantes sobre el éxito a largo plazo del equipo. A pesar del loable ética de trabajo de Famin y los esfuerzos para mejorar la comunicación y colaboración dentro de Alpine F1, aún no está claro si tiene la autonomía y los recursos necesarios para el éxito.
El futuro del proyecto Alpine F1 ahora está en duda, y la credibilidad de Renault está en juego. La historia del equipo desde 2016 sugiere un ciclo de éxito intermedio, regresión y cambios de liderazgo que no llevan a ninguna parte. Para demostrar que Alpine es diferente, el equipo debe mostrar un progreso significativo en 2026 después de estos cambios recientes.
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