El jefe de Fórmula 1 de Aston Martin, Mike Krack, ha desestimado la idea de que el uso compartido del túnel de viento de Mercedes sea el culpable de su pobre rendimiento en la temporada 2024. Krack insiste en que atribuir su falta de velocidad a compartir instalaciones con Mercedes sería una «excusa fácil» y enfatiza que hay otros factores en juego.
Después de un comienzo prometedor en 2023, que vio a Aston Martin asegurar seis podios en las primeras ocho carreras, la forma del equipo disminuyó y su desarrollo se estancó a medida que avanzaba la temporada. En 2024, Aston Martin inicialmente se posicionó como el quinto equipo más rápido, pero desde entonces ha tenido dificultades, encontrándose envuelto en una batalla en el medio campo junto a Haas, el equipo hermano de Red Bull, AlphaTauri y Williams.
Krack es tajante al afirmar que el uso del túnel de viento de Mercedes, incluso con acceso limitado, no es la razón del declive de Aston Martin. “Tenemos otro equipo utilizando el mismo túnel de viento con menos tiempo. Así que esta no es una excusa”, declaró Krack, destacando que otros equipos han logrado encontrar éxito bajo restricciones similares.
Actualmente, Aston Martin se encuentra en el quinto lugar de la clasificación de Constructores con 86 puntos, una significativa diferencia de 243 puntos detrás de Mercedes. Esta brecha en rendimiento, a pesar de que ambos equipos utilizan el mismo túnel de viento, sugiere que los desafíos de Aston Martin son más profundos que el simple acceso a herramientas de desarrollo. “Con la misma herramienta, podríamos hacerlo mejor”, reconoció Krack, subrayando que hay áreas más allá del túnel de viento que el equipo necesita abordar.
Sin embargo, la dependencia de Aston Martin de las instalaciones de Mercedes pronto llegará a su fin. El nuevo túnel de viento de última generación del equipo en su renovada sede de Silverstone está programado para estar operativo a principios del próximo año. Este desarrollo es parte de la visión más amplia del propietario del equipo, Lawrence Stroll, para transformar a Aston Martin en un competidor de primer nivel en la Fórmula 1.
Además del nuevo túnel de viento, Aston Martin se está preparando para una revisión significativa. El equipo ha asegurado una asociación de motores con Honda, que comenzará en 2026. Además, Aston Martin ha fortalecido su equipo técnico con las próximas incorporaciones de Enrico Cardile como Director Técnico y el legendario Adrian Newey como Socio Técnico Gerente, a partir de 2025. Estos movimientos estratégicos son parte del plan a largo plazo de Stroll para llevar al equipo a la vanguardia de la parrilla.
Krack enfatiza que, aunque estos desarrollos futuros son emocionantes, no pueden usarse como justificación para el bajo rendimiento actual de Aston Martin. “Si eres un equipo en proceso de construcción, no solo se trata de poner el túnel de viento allí, sino también de tener la tecnología y la metodología y la forma en que se lleva a cabo las pruebas”, explicó. Aston Martin, que ha operado como un equipo cliente durante muchos años, ahora enfrenta el desafío de construir su propia infraestructura mientras desarrolla simultáneamente un coche competitivo.
Krack cree que Aston Martin debe abordar ambas tareas de manera directa. “Tienes esa parte [el túnel de viento] que debe ser desarrollada, pero también tienes un coche que debe ser desarrollado, y no debes usar uno para excusar al otro,” afirmó. Para Krack y Aston Martin, el enfoque sigue siendo maximizar sus recursos y rendimiento actuales, asegurando que establezcan una base sólida para el futuro mientras luchan por mejores resultados en el presente.
