Fundada en 1996 y con sede en Küsnacht, en la región de Zúrich, Suiza, Micro Mobility Systems produce el cuatriciclo eléctrico Microlino en Turín, Italia, un modelo que no es más que una reinterpretación moderna del famoso Isetta de los años 50. En un comunicado, la empresa suiza afirma sentirse “desconsiderada” por la Unión Europea (UE), excluida de los planes de incentivos de Bruselas para apoyar la transición energética en la movilidad, y está insatisfecha y preocupada por el plan de acción propuesto por la UE para los automóviles. Critica, en particular, el sistema de créditos por emisiones contaminantes incluido en una iniciativa aún pendiente de aprobación, que favorece a los coches de hasta 4.2 metros de longitud y producidos exclusivamente en fábricas ubicadas en los estados miembros (nueva categoría M1e).
Este plan, se recuerda, considera la asignación de “supercréditos” en los cálculos de emisiones contaminantes, pero no cubre a los microcoches equipados con motores eléctricos, como el Microlino, un cuatriciclo clasificado en la categoría L7e. “El sistema permite a los fabricantes con emisiones de CO2 muy altas comprar cuotas a los fabricantes de vehículos eléctricos, lo que ya está sucediendo hoy en día entre grandes consorcios industriales internacionales. Es una herramienta diseñada para acelerar la transición energética, recompensando a las empresas que solo producen vehículos de cero emisiones. Al excluir la categoría L, las empresas que fabrican microcoches no se benefician ni del 'supercrédito' ni del sistema existente, a través del cual los fabricantes eléctricos venden certificados de CO2 a los fabricantes que aún dependen de motores de combustión. Así, todos aquellos que invierten en vehículos con bajo consumo de energía y peso, y en materiales sostenibles, permanecen ‘al margen’ de los beneficios,” se argumenta.
Según Microlino, los modelos registrados en la categoría M1e también podrán beneficiarse de incentivos de compra en varios países de la UE, lo cual no es el caso para los microcoches L7e. Para la marca, esta estrategia es injusta y está desalineada con los objetivos de sostenibilidad ambiental que persigue Bruselas. Además, la marca también afirma que este camino penaliza a los cuatriciclos “Hechos en Europa”: “Los microcoches pertenecen a la categoría L7e, y por lo tanto no se benefician de ningún incentivo. Esto significa que no recibimos subsidios, beneficios fiscales ni créditos de CO2. Mientras los conductores de coches de lujo y SUVs eléctricos pesados pueden disfrutar de apoyo, los compradores de Microlino no tienen derecho a nada,” dijo Wim Ouboter de Micro Mobility System.
La empresa suiza, con esta declaración, busca proteger la sostenibilidad de la producción de cuatriciclos en Europa, y por lo tanto, pide a la Comisión Europea que cambie el texto de la propuesta e integre la categoría L7e en el nuevo sistema de créditos de emisiones. De lo contrario, desincentivan inadvertidamente soluciones más racionales para promover la sostenibilidad, tanto para el medio ambiente como para la movilidad urbana.
