Mercedes W15 tiene un aumento de downforce, pero los tiempos de vuelta en la F1 no muestran mejoría.

Lewis Hamilton, un piloto británico del equipo Mercedes AMG F1, compitió en el Gran Premio de Japón en Suzuka el 6 de abril de 2024. Mercedes recientemente reveló su nuevo coche de Fórmula 1 para la temporada de 2024, que tiene significativamente más downforce en las curvas en comparación con su predecesor. Sorprendentemente, este aumento de downforce no se tradujo en tiempos de vuelta más rápidos. A pesar de su dominio en temporadas anteriores, Mercedes ha enfrentado dificultades desde la introducción de los coches con efecto suelo en 2022, con solo una victoria a su nombre. El jefe del equipo, Toto Wolff, reveló que están teniendo un problema fundamental al correlacionar los datos del túnel de viento con el rendimiento en pista. En el reciente Gran Premio de Japón, los coches de Mercedes terminaron en séptimo y noveno lugar, pero Wolff señaló que el bajo rendimiento al comienzo de la carrera ocultó el progreso que habían logrado. Cuando se le preguntó si Mercedes había descubierto algo que pudiera mejorar su rendimiento en futuras carreras, Wolff respondió humorísticamente: «¡Pon los neumáticos traseros en la parte trasera y los delanteros en la parte delantera!» Explicó que la complejidad de la configuración y equilibrio del coche es un desafío para el equipo, y han llegado a un punto en el que necesitan probar algo diferente. A pesar de medir un aumento de downforce en ciertas curvas, los tiempos de vuelta no mejoraron, lo cual es desconcertante para el equipo. Lewis Hamilton mencionó anteriormente que Mercedes tuvo que quitar 90 puntos de downforce de su coche de 2022 para resolver problemas de manejo, pero Wolff aclaró que la situación actual es diferente. Aunque el downforce está presente, no logran extraer el rendimiento esperado de él. Esta discrepancia entre las simulaciones y el rendimiento real ha dejado al equipo perplejo.