La credibilidad de los mensajes de radio del equipo en las carreras de F1 sufrió un golpe recientemente, provocando un debate sobre su papel en la construcción o distorsión de narrativas. El asiento caliente fue ocupado nada menos que por el siete veces Campeón del Mundo de F1, Lewis Hamilton, quien estuvo en el centro de una controversia durante el reciente Gran Premio de China.
El jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, estaba visiblemente molesto por la selección y representación de los mensajes de radio del equipo en la transmisión mundial. Acusó a la Gestión de Fórmula Uno (FOM) de seleccionar mensajes para crear un drama innecesario y malinterpretar las acciones de Hamilton durante la carrera.
El hueso de la discordia fue el énfasis excesivo en la supuesta resistencia de Hamilton a una instrucción del equipo que le pedía dejar pasar a su compañero de equipo, Charles Leclerc. La transmisión dio la impresión de que Hamilton estaba frenando a Leclerc, obstaculizando así el progreso. Esta narrativa fue alimentada aún más por la respuesta de Hamilton a la solicitud de su ingeniero de carrera, Ricardo Adami, de dejar pasar a Leclerc: «Cuando esté más cerca, sí.»
Sin embargo, una mirada más cercana a toda la secuencia de eventos pinta un cuadro diferente. Fue el propio Hamilton quien inicialmente sugirió dejar pasar a Leclerc debido a sus propias dificultades para mantener el ritmo. Pero debido a la selección y el momento de los mensajes transmitidos, el piloto británico fue retratado de manera negativa.
«Creo que esto es una broma de la FOM porque la primera llamada vino de Lewis», expresó Vasseur su indignación después de la carrera en Shanghái. Continuó acusando a la FOM de crear un espectáculo a partir de la situación al transmitir solo la parte final de la conversación.
La FOM reconoció el problema y emitió un comunicado negando la selección intencionada de mensajes. Atribuyeron la omisión del mensaje inicial de Hamilton a otras situaciones que se desarrollaban durante la carrera.
Este incidente se produjo a raíz de otro alboroto en la radio del equipo durante el Gran Premio de Australia, donde las repetidas solicitudes de Hamilton de ser dejado solo fueron malinterpretadas por los medios. Hamilton señaló que su comunicación fue educada y estuvo lejos del nivel de agresión visto en las comunicaciones de otros pilotos, que a menudo pasan desapercibidas por los medios.
Los eventos recientes han planteado preguntas sobre el papel de la F1 en la curaduría y presentación de los mensajes de radio del equipo. Si bien el gran volumen de mensajes justifica la selectividad, los mensajes elegidos no deberían distorsionar la verdad. Algunos equipos han expresado sus preocupaciones sobre el enfoque de la FOM, comparándolo con las tácticas de dramatización empleadas por la exitosa serie de Netflix Drive to Survive.
Otro punto de controversia es el manejo de los mensajes que contienen palabrotas. Si bien la FIA, el organismo rector del deporte, ha estado tratando de poner coto a las palabrotas, la decisión de la FOM de transmitir mensajes censurados parece estar en desacuerdo con esta postura. Envía señales confusas sobre la aceptabilidad del uso de palabrotas en el deporte.
En conclusión, aunque no se puede negar el valor de entretenimiento de los mensajes de radio del equipo, su uso selectivo y distorsionado puede llevar a malentendidos y narrativas falsas. Ya es hora de que la F1 encuentre un equilibrio entre crear drama y presentar un relato preciso de los eventos.
