A medida que el segundo día de las pruebas de pretemporada de Fórmula 1 2025 llegaba a su fin en la helada y ocasionalmente húmeda pista de Bahréin, una imagen más clara de la competencia de la próxima temporada emergía. Notablemente, Red Bull vio su sesión de entrenamiento interrumpida debido a un problema de presión de agua que afectó a Liam Lawson, con el piloto estrella Max Verstappen ausente del coche. Sin embargo, la verdadera historia radica en las impresionantes actuaciones de simulación de carrera de McLaren, Ferrari y Mercedes, insinuando un posible favorito para la temporada.
La tarde vio a estos tres gigantes del mundo de las carreras enfrentarse en una simulación de carrera, ofreciendo una valiosa oportunidad para una comparación casi directa. Los números que surgieron de este concurso simulado guardan un notable parecido con la sesión del día anterior, que vio a Lando Norris de McLaren emerger en la delantera. En esta ocasión, McLaren nuevamente demostró una ventaja marginal, pero significativa, sobre Ferrari y Mercedes.
Las simulaciones de dos paradas se desarrollaron de la siguiente manera: Norris completó su primer stint con 17 vueltas en neumáticos C3, Charles Leclerc de Ferrari corrió 15 vueltas en los mismos, y Kimi Antonelli de Mercedes logró 19 vueltas. El segundo stint vio a Norris y Leclerc completar 16 vueltas en neumáticos C2, mientras que Antonelli se quedó ligeramente atrás con 13 vueltas. El stint final presenció a Norris completar 18 vueltas en neumáticos C1, Leclerc alcanzar 20 vueltas en neumáticos C2, y Antonelli terminar con 19 vueltas en neumáticos C2.
Cuando se trató de los tiempos promedio de vuelta en cada stint, McLaren estaba en la delantera, mostrando un rendimiento consistente con un tiempo promedio de 1m 35.5s en el primer y segundo stint, y un impresionante 1m 33.0s en el stint final. Ferrari y Mercedes quedaron ligeramente atrás, con los tiempos promedio de Ferrari siendo 1m 35.9s, 1m 34.8s, y 1m 34.2s, y los tiempos de Mercedes siendo 1m 35.9s, 1m 34.7s, y 1m 34.0s.
Proyectando estos resultados en una hipotética carrera de 51 vueltas, McLaren saldría a la cabeza, terminando 12 segundos más rápido que Ferrari y 2 segundos más rápido que Mercedes. Sin embargo, sacar conclusiones definitivas en esta etapa podría ser prematuro. Vale la pena señalar que McLaren optó por un neumático más duro en el último stint, lo que pudo haber dado a Norris una ventaja sobre Leclerc y Antonelli durante las etapas finales.
La ausencia de una comparación con Red Bull complica aún más el análisis. Sin embargo, el hecho de que McLaren se abstuviera de perseguir tiempos destacados de vuelta única y se centrara más en experimentos de especificaciones y configuración, indica una fuerte confianza en el rendimiento de su coche.
Además de sus tiempos de carrera larga, el aparentemente effortless establecimiento de Norris del tiempo más rápido en el sector medio, incluso mientras realizaba prácticas de pitstop, sugiere una posible ventaja para McLaren.
En un giro interesante de los acontecimientos, Williams emergió como el primer equipo en realizar una carrera de rendimiento seria con configuraciones de combustible y unidad de potencia, destinada a proporcionar a Carlos Sainz, quien no conducirá el coche hasta Melbourne, una mejor comprensión del FW47. Sainz logró establecer la vuelta más rápida de la prueba, superando los tiempos de Ferrari establecidos por Lewis Hamilton y Leclerc.
Aunque Williams no realizó una simulación de carrera similar a la de McLaren, Ferrari y Mercedes, su serie de carreras de ocho y diez vueltas los posiciona como el mejor preparado y más rápido de los equipos fuera de los cuatro primeros, con Alpine muy cerca.
A medida que otros equipos aún se encuentran en diversas etapas de preparación, podemos anticipar que en los próximos días surgirá un panorama más claro.
