McLaren, el renombrado equipo de Fórmula 1, ha afirmado audazmente que no es el punto focal de la inesperada represión de la FIA sobre la flexibilidad de los alerones traseros en los coches de F1. El equipo también ha confirmado que no habrá alteraciones en su vehículo de 2025. La decisión de la FIA de endurecer el protocolo de pruebas para los alerones traseros flexibles llegó tras un análisis exhaustivo en Melbourne, que resultó en una reducción del nivel de tolerancia del movimiento de la ranura de 2 mm a 0.75 mm para el Gran Premio de China, y más adelante a 0.5 mm.
Esta modificación en las reglas fue inicialmente percibida como una victoria para Red Bull, considerando que el equipo ha estado presionando a la FIA para restringir el resurgimiento de los trucos de ‘mini-DRS’, que fueron utilizados con gran efectividad por su principal competidor, McLaren, el año pasado. Red Bull ha sido sospechoso de McLaren, especulando que el equipo ha estado aprovechando las tácticas de ‘mini-DRS’ una vez más este año. Pierre Wache, director técnico de Red Bull, expresó su sospecha durante las pruebas en Bahréin, indicando que tanto McLaren como Ferrari podrían estar utilizando estas tácticas.
Sin embargo, McLaren ha negado vehementemente estas acusaciones, afirmando que no tuvo que modificar su alerón trasero para la carrera de Shanghái este fin de semana. El equipo cree firmemente que su coche de especificaciones de Melbourne habría pasado las pruebas más estrictas sin ningún problema. El equipo también enfatizó que ha estado utilizando consistentemente el mismo alerón durante todo 2025, incluidas las pruebas, y no tiene planes de cambiarlo ahora.
Lando Norris, cuyo McLaren MCL39 fue el único coche sometido a cuatro pruebas específicas de deflexión de carga en el alerón trasero tras ganar en Australia, dio un paso más al afirmar que McLaren no ha estado empujando los límites lo suficiente en esta área. Norris confirmó que su coche cumple con la nueva regla e incluso sugirió que podrían no estar explotando todo el potencial del alerón. Indicó que la nueva directiva está dirigida a otros equipos, sugiriendo la necesidad de que McLaren empuje aún más fuerte.
La decisión de la FIA de aumentar la supervisión de los alerones traseros durante el GP de Australia, incluyendo el uso de cámaras a bordo de alta definición y pruebas de carga adicionales en los garajes, indica que algunos equipos podrían estar aprovechándose de las regulaciones. La decisión de la FIA de reducir la tolerancia de movimiento de la ranura en un 75% siguió a su incomodidad con los hallazgos de las pruebas y monitoreos adicionales. Notablemente, se encontró que todos los coches cumplían con las regulaciones anteriores.
Los alerones del coche de Norris fueron inspeccionados después de la carrera, junto con el Red Bull de Max Verstappen, el Mercedes de George Russell y el Williams de Carlos Sainz. Estas inspecciones incluyeron pruebas sobre la aerodinámica y la carrocería, asegurando el cumplimiento total de las regulaciones de ambos alerones, delantero y trasero.
