McLaren está resistiendo el escrutinio sobre su controvertala ala trasera, que ha sido apodada ‘mini DRS’ por sus rivales tras la impresionante victoria de Oscar Piastri en el Gran Premio de Azerbaiyán. El equipo con sede en Woking sostiene que su diseño de ala trasera cumple con las regulaciones de la FIA y ha pasado todas las pruebas de deflexión requeridas. Sin embargo, McLaren ahora espera que la FIA mantenga discusiones similares con otros equipos sobre la legalidad de sus alas traseras, insistiendo en que no está solo en la búsqueda de los límites.
La Ala Trasera que Desató el Debate en el Paddock
La ala trasera de McLaren fue objeto de escrutinio después de que las imágenes a bordo revelaran que el elemento superior se deflectaba a altas velocidades, creando una ranura que reducía la resistencia y aumentaba la velocidad en línea recta. Este truco aerodinámico ayudó a Piastri a defenderse de Charles Leclerc de Ferrari en Bakú, pero también atrajo la ira de los equipos rivales, que pidieron a la FIA una aclaración. Aunque McLaren insiste en que su ala era legal, la FIA ha solicitado ajustes en el diseño, lo que llevó a McLaren a exigir una revisión más amplia de los componentes de otros equipos.
McLaren: No Estamos Solos en la Exploración de los Límites
El Diseñador Jefe de McLaren, Rob Marshall, enfatizó que McLaren no es el único equipo que explora los límites de las regulaciones, sugiriendo que otros equipos también están innovando de manera similar. “No diría que están explotándolo menos que McLaren”, declaró Marshall. “Todos están abordando el diseño de su ala de la manera que creen que es mejor. Pero, obviamente, por alguna razón, estamos hablando de la nuestra en este momento.”
Marshall cree que el ascenso de McLaren a la parte delantera de la parrilla ha llevado naturalmente a un aumento de la escrutinio por parte de los rivales, afirmando: “Cuanto más cerca estás de la parte delantera, más escrutinio recibes. Todos los equipos examinan sus propios coches así como los de los demás.” También señaló que es una práctica común en la F1 que los equipos empujen los límites y trabajen con la FIA para navegar por las áreas grises del diseño de coches.
McLaren Pide un Tratamiento Igualitario por Parte de la FIA
La postura proactiva de McLaren incluye realizar ajustes en su alerón trasero tras la revisión de la FIA, pero el equipo espera que se aplique un escrutinio similar en todos los equipos. “Esperaríamos que la FIA tuviera conversaciones similares con otros equipos en relación con la conformidad de sus alerones traseros,” dijo McLaren. La postura del equipo destaca un problema más amplio en la F1: la constante batalla entre la innovación y la regulación.
Las Quejas de los Rivales No Detendrán el Progreso de McLaren
Marshall desestimó las quejas de los equipos rivales, señalando que la opinión de la FIA es la única que importa. “Trabajamos con la FIA para establecer la legalidad de nuestro coche. Mientras la FIA esté satisfecha, esa es la única opinión de la que debemos preocuparnos,” dijo. La respuesta de McLaren subraya su confianza en su diseño y su compromiso de trabajar dentro de las reglas, incluso a medida que la competencia se intensifica tanto en la pista como fuera de ella.
A medida que McLaren continúa refinando el diseño de su alerón trasero, el debate sobre los límites de las regulaciones técnicas de la F1 sin duda se intensificará. Con otros equipos ahora bajo el foco, las acciones de la FIA en las próximas semanas podrían establecer precedentes importantes para el futuro de la innovación aerodinámica en el deporte.
