El controvertido ‘mini-DRS’ de McLaren hizo titulares durante la temporada de carreras anterior y parece estar nuevamente en el centro de atención, tras las pruebas de pretemporada en Bahréin para el próximo campeonato de F1 2025. Las modificaciones realizadas por el equipo en la ranura del alerón trasero la temporada pasada habían levantado cejas. Aunque no infringieron ninguna regulación, llevaron a McLaren a «ofrecer proactivamente» ajustes menores después de conversaciones con la FIA.
La FIA había introducido cambios en la regla para eliminar cualquier ventaja potencial que los equipos pudieran obtener de un alerón trasero flexible cuando el DRS no estaba activado. El Reglamento Técnico de la FIA para 2025 fue revisado para disminuir el ancho mínimo y máximo de la ranura en los alerones traseros.
Para aclarar aún más, el Artículo 30.10.10 fue enmendado para endurecer las regulaciones. El artículo establece: “Excepto en el caso de una falla del DRS o la transición de una posición a otra, la carrocería del DRS puede tener solo dos posiciones, de tal manera que la posición de la carrocería del DRS debe ser la misma antes y después de cada estado de despliegue.” Esencialmente, esto significa que el DRS debe estar solo abierto o cerrado, sin área gris entre ambos.
Sin embargo, un informe de The Race tras las pruebas en Bahréin sugiere que el problema de la flexión del alerón trasero podría seguir siendo prevalente en la parrilla. Se observó que todo el alerón trasero, en lugar de solo la ranura, estaba flexionándose a alta velocidad, o que la flexibilidad de la ranura aún se estaba explotando.
El director técnico de Red Bull, Pierre Waché, expresó sus preocupaciones a The Race, afirmando que la flexión era “bastante visible” e indicando que creía, “Todavía está ocurriendo, creo que Ferrari y McLaren están haciendo lo del mini-DRS todavía.”
Un director de equipo anónimo también compartió observaciones similares, afirmando: “Mirando los videos que hemos visto, algunos de los alerones traseros que hay parecen ser bastante flexibles. Es algo que estamos vigilando muy de cerca.”
A pesar de estas preocupaciones, vale la pena señalar que durante las pruebas, la flexión del ala trasera y otros requisitos técnicos no se inspeccionan de manera rigurosa para cumplir con las normativas técnicas de la FIA. Sin embargo, Waché anticipa que este tema generará discusión cuando los equipos lleguen a Melbourne para la apertura de la temporada, y seguirá siendo un punto focal en las primeras rondas del campeonato.
