En un evento de tal importancia para los constructores locales como el Salón de la Movilidad de Tokio, sería casi herejía que una marca japonesa de estatura global no estuviera presente. Una regla que Mazda, por supuesto, no rompió, y en un espacio de exhibición con el tema «La alegría de conducir alimenta un mañana sostenible,» se pueden ver varios vehículos y soluciones que ilustran su compromiso de alinear el automóvil, en sus dominios más distintos, con el medio ambiente y un futuro sostenible. Ya sea la exclusiva tecnología de captura de CO2 de Mazda que reduce las emisiones de dióxido de carbono en base a lo que las personas conducen; el combustible neutro en carbono derivado de algas; el vehículo de competición Spirit Racing RS Future Concept que participa en la Super Taikyu Series, presente en el área de demostración para vehículos con combustibles de próxima generación; o el CX-30 SeDV, adaptado para personas con discapacidades.
Aún así, a pesar de la primera aparición pública de la última generación del CX-5 (aún en su especificación europea), revelada el pasado julio, el principal punto de interés en el stand de la empresa de Hiroshima en el evento será sin duda el estreno mundial de «su última creación, que representará la visión de los futuros vehículos Mazda,» según sus propias palabras. De este modelo, solo se ha publicado una fotografía, en la que se ve poco más que parte del techo y el interior, en una perspectiva trasera de tres cuartos. Pero es evidente el gran pilar trasero que se extiende hasta las puertas traseras; la pequeña ventana trasera; la pronunciada curva del techo, que recuerda al mundo de los coupés, y los reposacabezas estilizados de los asientos delanteros.
¿Y qué podría estar anticipando Mazda con este “teaser”? Dado que hay más de dos puertas, no puede ser el tan esperado nacimiento del automóvil deportivo RX. Por otro lado, como las puertas parecen carecer de marcos de ventana y el techo parece ser panorámico, también es posible que se trate de un coupé de cuatro puertas. También hay una amplia gama de posibilidades para el motor que podría impulsarlo: un motor rotativo (impulsando las ruedas directamente, si el enfoque está más en la deportividad, o actuando como un extensor de rango para un motor eléctrico, en un enfoque más “ecológico”); un tren motriz totalmente eléctrico, si las emisiones “de las ruedas” son la prioridad; un motor de combustión capaz de utilizar combustibles sintéticos (después de todo, Mazda está trabajando, junto con Toyota y Subaru, en el desarrollo de motores compatibles con combustibles neutros en carbono); o incluso el nuevo motor Skyactiv-Z, que el CX-5 debutará comercialmente en 2027, un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros, más avanzado en términos de eficiencia energética, que el Skyactiv-G y el Skyactiv-X, y ya compatible con las próximas normas de protección ambiental Euro 7. En dos semanas, todo quedará aclarado.
