El acto de apertura de Ferrari en la temporada de Fórmula 1 2025 se vio empañado por un problema significativo con el vehículo SF-25, que salió a la luz tras la sesión de práctica del Gran Premio de Australia. La Scuderia tuvo un fin de semana desafiante en Melbourne, con los pilotos Charles Leclerc y Lewis Hamilton finalizando en decepcionantes octavo y décimo lugares en una carrera marcada por condiciones de lluvia.
El rendimiento del SF-25 en la clasificación fue igualmente decepcionante, con el dúo de Ferrari terminando más lentos que el Racing Bull de Yuki Tsunoda y el Williams de Alex Albon, quienes finalizaron en quinto y sexto lugar respectivamente.
El fin de semana había mostrado inicialmente promesas en Albert Park, con Leclerc liderando el camino en la segunda sesión de práctica del viernes. Su vuelta más rápida en FP2 lo dejó por delante de Oscar Piastri y Lando Norris. Sin embargo, este último logró un bloqueo en la primera fila para McLaren y finalmente ganó la carrera.
El triunfo de Norris lo impulsó a la cima de la clasificación de pilotos por primera vez en su carrera, entrando al Gran Premio de China. Mientras tanto, Max Verstappen de Red Bull renunció a su dominio de casi tres años en la cima del Campeonato Mundial.
Según un informe de la edición italiana de Motorsport.com, el SF-25 fue operado en un estado comprometido el sábado y el domingo, marcando un giro a la baja para el fin de semana de Ferrari. La configuración sugerida por el simulador del equipo para Melbourne resultó defectuosa, ya que el coche corría demasiado cerca de la superficie de la pista durante la práctica del viernes.
Para evitar un desgaste excesivo de los bloques de deslizamiento y una posible descalificación, Ferrari aumentó la altura de la suspensión para el resto del fin de semana. Sin embargo, este ajuste comprometió el rendimiento aerodinámico del coche. El SF-25, que presenta numerosos cambios de concepto para el último año de las regulaciones actuales, fue diseñado con un mapa aerodinámico audaz, lo que convierte este problema en un ‘problema serio’.
En la actual era de efecto suelo, los equipos deben equilibrar la altura de la carrocería del coche lo más baja posible para un rendimiento óptimo, sin causar un desgaste excesivo de los bloques de deslizamiento o desencadenar un fenómeno de rebote conocido como ‘porpoising’. Tanto Leclerc como Hamilton, entonces con Mercedes, fueron descalificados del Gran Premio de Estados Unidos de 2023 cuando se consideró que los bloques de deslizamiento de sus coches estaban excesivamente desgastados en el Circuito de las Américas en Austin, Texas.
Coincidentemente, esa misma temporada, el dúo dominante de Red Bull, Max Verstappen y Sergio Pérez, fueron aconsejados para que aflojaran el acelerador a través de la compresión de Eau Rouge en el Gran Premio de Bélgica para prevenir un desgaste excesivo de los bloques de deslizamiento.
El informe también sugiere que la decisión de Ferrari de usar un alerón trasero de media carga aerodinámica, despectivamente denominado ‘paracaídas’, para Australia solo agravó los problemas de rendimiento del coche. Esta elección contrastó con los otros equipos líderes, que optaron por un alerón trasero más pequeño.
