Después de despedirse del R8, con su espectacular V10, Audi ahora marca la producción de la última unidad del TT, un ejemplar que salió de la línea de montaje de la fábrica de Györ, en Hungría, poniendo fin a una carrera de 25 años y tres generaciones. El último de su especie, una versión TTS Coupé, fotografiada para la posteridad entre dos prototipos Coupé y Roadster de la primera y segunda generación, tiene inscrito en el parabrisas el número de unidades producidas en la fábrica húngara, entre el 18 de febrero de 1998 y el 10 de noviembre de 2023: 662 762.
El último Audi TTS tiene un acabado en Chronos Grey Metallic, con detalles en Dark Chrome mate, y está equipado con un motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros y 320 CV, asociado a una transmisión S-Tronic. ¿Adiós o hasta luego? La producción del Audi TT ha terminado, sin un sucesor a la vista.
Como el vino de Oporto
La Audi introdujo el TT en 1998. Inicialmente, el deportivo compacto tuvo problemas que requirieron intervención técnica de emergencia, adoptando control de estabilidad y alerón trasero. Después de corregir el rumbo, la marca de los cuatro aros vio cumplida su apuesta: se vendieron más de 500,000 ejemplares en aproximadamente 16 años de carrera comercial de las dos primeras generaciones (Mk1 hasta 2006; Mk2 hasta 2014), ¡un registro óptimo para un producto de nicho!
En el Salón de París en 2014, se presentó mundialmente la tercera generación del TT Roadster, que mantenía las características principales de sus predecesores (como la capota de tela accionada eléctricamente o el habitáculo con 2 plazas) y adoptaba los mismos instrumentos técnicos/tecnológicos del coupé, aprovechando las cualidades de la plataforma MQB del Grupo VW. En cuanto a la mecánica, esto significó la introducción de los motores 2.0 TSI (230 CV) y 2.0 TDI (184 CV) – y el lanzamiento del TTS Roadster (2.0 TSI de 310 CV) en las primeras semanas de 2015. En el descapotable de 230 CV, tracción delantera o tracción integral quattro; y caja de cambios manual de seis velocidades o de doble embrague con el mismo número de relaciones. El movimiento de apertura y cierre de la capota eléctrica duraba solo diez segundos y se podía realizar con el Audi en movimiento, a velocidades inferiores a 50 km/h. Entre las opciones, se encontraba el deflector de aire automático. El maletero, independientemente de la posición de la estructura textil, tenía 280 litros.
La primera revisión profunda del modelo de la tercera generación llegó en 2018, en el vigésimo aniversario del TT, destacada por varios retoques específicos que variaban según la línea de equipamiento. Este cambio era visible en el diseño y en la apariencia más deportiva, gracias en parte a la parrilla delantera tridimensional y a las entradas de aire más amplias, además de las tres nuevas opciones de color de carrocería (Azul Cosmos, Naranja Pulse y Azul Turbo) para las versiones S line y TTS. En el caso de las versiones S line, la altura al suelo se reducía en 10 mm, también disponible con la opción de suspensión adaptativa Magnetic Ride.
Entre los motores se destacaba el motor de cuatro cilindros y turbo 2.0 TFSI con inyección directa y potencias mejoradas, tanto en la versión 40 TFSI de 197 CV como en la 45 TFSI de 24 CV. Para el TTS se reservaba el motor TFSI de 306 CV: 4,5 segundos para alcanzar los 0-100 km/h en el caso del Coupé y 4,8 segundos en el Roadster. ¡Mejor que nunca!
