Winner of the race, Charles Leclerc from Monaco celebrated his victory with the Ferrari team. On May 26, 2024, during the Monaco Grand Prix, which is part of the Formula 1 World Championship and took place in Monte Carlo, Monaco, Leclerc finally won his home race. This victory may have significant implications and is an important achievement for Leclerc after years of attempts. This more than enough compensates for the monotonous 78-lap race that preceded Leclerc’s highlight moment on the podium.
Despite ongoing debates about whether Monaco should remain on the F1 calendar, this event has been a landmark since the 1950s and is considered the most prestigious Grand Prix of all. Leclerc, who grew up watching the same streets that now host the stands where local fans gather to support him, knows this better than anyone. Although he had several opportunities in the past to end his drought, it wasn’t until this season that he finally achieved the illustrious victory he had been chasing.
In 2021, Leclerc impressed by securing pole position in his underestimated Ferrari SF-21, surpassing Red Bull and Mercedes competitors. However, an accident during his final lap in Q3 at the Piscine chicane and a transmission shaft failure on his reconnaissance lap prevented him from competing. Standing on the grid for the national anthem, knowing he would only be a spectator, was a devastating disappointment.
The following year, in 2022, Leclerc found himself in a similar situation. While in the cockpit, he experienced a sense of helplessness, unable to prevent a strategic error by Ferrari that cost him dearly. These setbacks only intensified his desire to win his home race, making his recent victory at the Monaco Grand Prix even more significant.
Incluso cuando no estaba en la lucha por la victoria en la carrera, enfrentó circunstancias desafortunadas. Un fallo en los frenos puso fin a su primera carrera en F1 en 2018, y sufrió un pinchazo con Ferrari en la temporada siguiente, mientras intentaba recuperarse de un error anterior.
Mientras tanto, se le privó de un podio probable el año pasado, cuando una penalización por obstruir a Lando Norris lo hizo caer del tercer al sexto lugar.
Cada intento fallido llevó a especulaciones sobre una maldición en Leclerc. Sin embargo, la estrella de Ferrari descartó tales teorías y se negó a lamentarse por la decepción.
Leclerc tenía una puntuación que saldar, y lo hizo exactamente eso. Desde el inicio de los entrenamientos, estaba en excelente forma, empujando su Ferrari SF-24 al límite y asumiendo riesgos que sus competidores no se atreverían a tomar.
Como señaló su compañero de equipo en Ferrari, Carlos Sainz, mientras los demás eran cautelosos en encontrar su ritmo, Leclerc ya estaba en modo de clasificación desde el principio.
«Siempre ha sido increíblemente rápido en Mónaco. Lo hizo excepcionalmente bien», dijo Sainz. «La única diferencia que noté fue que parecía estar en modo de Q3, corriendo dos veces, ya en la FP1, en modo de Q3, corriendo dos veces».
Esto se tradujo en Leclerc liderando las tablas de tiempos en las segunda y tercera sesiones de entrenamientos, haciendo que los dos pilotos de Red Bull admitieran la derrota.
Con determinación, Leclerc se probó a sí mismo y logró su tercera pole position en Mónaco.
Un cambio inesperado en el motor después de la tercera sesión de entrenamientos causó tensión dentro del equipo Ferrari. Sin embargo, Leclerc se mantuvo tranquilo y enfocado en su objetivo final. El jefe del equipo Ferrari, Frederic Vasseur, más tarde discutió cómo Leclerc superó la tensión que fue evidente el año pasado y abordó este fin de semana con una actitud más calmada.
Vasseur reveló: «No año pasado, parecía un poco nervioso y tenso desde el inicio del fin de semana. Pero este año, estaba mucho más relajado desde el principio. Desde la primera vuelta de la primera sesión de entrenamientos, tuvo un fin de semana fantástico. Incluso cuando tuvimos un problema en la sesión de clasificación, perdiendo tiempo valioso, se mantuvo tranquilo y en control».
A pesar de la reputación de Leclerc como un piloto que destaca en actuaciones de una sola vuelta, no lideró las tablas de tiempos en los dos primeros segmentos de clasificación. En esta temporada, luchó por mostrar su velocidad habitual, incluyendo un error en Australia que permitió a Sainz tomar la delantera.
Sin embargo, cuando Leclerc identifica una debilidad, trabaja duro para superarla. Con algunos ajustes en la configuración de su coche para la sesión de clasificación final, recuperó la confianza y aseguró la pole position provisional. Luego mejoró aún más su tiempo en su segunda vuelta, superando por poco a Oscar Piastri.
«Enfrentamos algunas dificultades con el equilibrio del coche», admitió él. «No podía encontrar la sensación correcta. Sin embargo, durante el Q3, hicimos algunos ajustes, especialmente con el ala delantera y las herramientas, y recuperé mi ritmo. Así que me sentí un poco más satisfecho en el Q3».
La diferencia de tiempo fue de solo 0,154 segundos, una pequeña ventaja considerando todo. Sin embargo, Mónaco no es una pista común, y el margen similar entre el segundo y el séptimo coche de McLaren demostró que Leclerc era superior al resto.
Leclerc aprovechó la ocasión, pero ya había estado en la misma posición dos veces antes, y Mónaco lo castigó severamente en el pasado para que no considerara este logro como garantizado.
Sin embargo, incluso para los estándares de Mónaco, la carrera resultó ser un asunto mucho más simple, algo que Leclerc siempre esperaba pero nunca había experimentado en el pasado.
Un gran accidente en la primera vuelta que involucró al Red Bull de Sergio Pérez y a los coches de Haas en Beau Rivage resultó en una larga interrupción de 45 minutos con bandera roja.
Según los reglamentos deportivos, los competidores pudieron cambiar sus neumáticos durante una parada, lo que prácticamente anuló la importancia de la estrategia, ya que los pilotos en posiciones de puntos aprovecharon la oportunidad para cambiar de compuestos y cumplir con el cambio obligatorio.
Con 77 vueltas aún por recorrer, esto significaba que gestionar el ritmo se volvía aún más crucial de lo normal, ya que los coches estaban rodando más cerca de los estándares de la Fórmula 2 en ciertos momentos.
Pero, como insinuó Leclerc, conducir a una velocidad más lenta en espacios estrechos tiene sus desventajas; la concentración puede disminuir, los puntos de referencia pueden perderse y los pilotos pueden volverse más propensos a cometer errores.
La Ferrari también tuvo que sortear los riesgos potenciales que podrían surgir si Norris, en cuarto lugar, aprovechaba la parada de Russell con neumáticos medios.
La calma que se apoderó del equipo Ferrari durante los fines de semana de carrera es evidente en su capacidad para comunicarse perfectamente con los estrategas, ingenieros de carrera y pilotos, sin ninguna preocupación por Norris representando una amenaza con neumáticos nuevos.
En comparación con temporadas anteriores, Ferrari mostró el mismo nivel de control y confianza que un equipo altamente exitoso de Fórmula 1 con varios campeonatos en su historial.
La Ferrari también tuvo algunas circunstancias favorables. La bandera roja, que neutraliza el aspecto estratégico que normalmente juega un papel crucial en las carreras de Mónaco, funcionó a su favor. Además, Sainz sufrió un pinchazo en la primera vuelta debido al contacto con Piastri en la Curva 1, lo que lo hizo caer al final del pelotón.
Esta interrupción impidió que Sainz fuera perseguido de cerca por los autos de McLaren, salvándolo de la vergüenza. Además, el contacto de Piastri con Sainz resultó en daños en su propio McLaren que no pudieron ser reparados por completo, estimando que le costaron hasta 0,250s por vuelta.
Sin embargo, Leclerc tuvo su parte de suerte. Entregó vueltas excepcionales cuando más importaba, manejó con éxito dos salidas en parada y su liderazgo de siete segundos al final demostró que aún tenía más ritmo en reserva.
La fuerte finalización de Leclerc garantizó una carrera tranquila hasta la línea de meta y le permitió saborear las últimas vueltas paseando por las prestigiosas calles de Mónaco en un auto de Fórmula 1 de Ferrari.
Pero fue en ese momento que Leclerc encontró su mayor desafío, y no fue otro piloto. Lo más cercano a detenerlo no era un competidor rival ni siquiera su propio equipo, como había sido en el pasado. En cambio, eran las lágrimas que surgieron cuando recordó a su difunto padre, Hervé.
La tragedia siempre ha sido parte de la carrera de Leclerc, incluso antes de llegar a la F1. Jules Bianchi, su padrino que luchó para asegurarse de que Ferrari reconociera su talento, trágicamente sucumbió a sus heridas mientras perseguía sus propios sueños en 2015. Y en 2017, Hervé perdió la batalla contra la enfermedad, perdiendo la oportunidad de presenciar el éxito de su hijo en el gran escenario.
Desde entonces, Leclerc se hizo una promesa a sí mismo de que no dejará que su guía sea desperdiciado. Desarrolló una fuerza mental que le permite canalizar su angustia en su desempeño en la pista.
Sin embargo, quedó evidente que las emociones que se habían acumulado a lo largo del fin de semana habían cobrado un precio a Leclerc. Mientras estaba encima de su coche de Ferrari victorioso, soltó un rugido que era igualmente apasionado y aliviado.
Con una sonrisa radiante en el podio, envuelto en la bandera de Mónaco, Leclerc miró hacia arriba para ver a sus amigos en los balcones. Estuvieron ahí para él en los momentos difíciles, cuando todo parecía estar desmoronándose.
Leclerc siempre ha querido el amor de Mónaco, y ahora lo tiene. Este puede ser un fin de semana significativo que lo inspira a alcanzar alturas aún mayores en el futuro.
Leclerc logró el resultado que llamó la atención de los periódicos que anhelaba desde su última victoria en julio de 2022. Combinado con sus actuaciones consistentes en esta temporada y las dificultades de Red Bull en Mónaco, Leclerc ahora está 31 puntos detrás del líder del campeonato.
Las recientes actualizaciones hechas por el equipo Ferrari en Imola mejoraron la comodidad de Leclerc al volante. Ahora, tiene la capacidad de manejar el SF-24 según sus preferencias, a diferencia de su impredecible predecesor.
«Charles demostró gran confianza en sus habilidades de frenado», evaluó Marc Gené. «En Rascasse y Sainte Devote, fue excepcionalmente rápido. Recientemente, hicimos ajustes en la configuración del coche, y él expresó satisfacción con la forma en que el coche responde ahora a sus órdenes. A partir de su desempeño en Imola, es evidente que ha aprovechado al máximo la experiencia de conducir el coche, y podemos decir con confianza que está satisfecho con su comportamiento».
Al contrario de 2022, Leclerc ahora se encuentra en un ambiente de Ferrari que lo apoya totalmente y busca maximizar sus talentos, en lugar de imponer limitaciones. Esta transformación fue influenciada principalmente por Vasseur, el líder perspicaz que Ferrari tanto esperaba, quien restauró la fe de Leclerc en la marca.
La competencia en la Fórmula 1 nunca ha sido tan intensa, pero Ferrari está respondiendo al desafío con una determinación renovada, teniendo a Leclerc como centro de todo. Leclerc mismo niega cualquier creencia en las teorías de maldición que lo rodeaban, pero sin duda había un peso en sus hombros que ahora ha sido levantado. Vasseur cree firmemente que el reciente triunfo de Leclerc en Mónaco lo impulsará a alturas aún mayores, solidificando su estatus como el hijo pródigo de Ferrari.
Vasseur admitió: «Creo que la victoria en Mónaco fue crucial para Charles. Llevaba la presión de esa victoria durante años. Sin embargo, no se trata solo de Mónaco; creo que este éxito aumentará su confianza en sí mismo y tendrá un impacto positivo en su enfoque hacia los eventos futuros».
Independientemente de lo que el resto de la temporada depare, como enfatizó Vasseur, el Leclerc del pasado ahora es cosa del pasado. La versión más reciente de Leclerc, que liderará la carga de Ferrari para recuperar su posición en la cima de la Fórmula 1, llegará a Montreal con un nuevo sentido de propósito y sin las restricciones que lo limitaban antes.
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