Parker Kligerman cruzó la línea primero en Daytona, pero no se fue como el ganador. En cambio, una violación de altura post-carrera le quitó su victoria, entregando la victoria a Corey Heim en un amargo momento de déjà vu para los fanáticos de NASCAR que recuerdan el drama post-carrera de Pocono 2022.
Pero aquí es donde se vuelve aún más intrigante—y controvertido.
El ex piloto de NASCAR Landon Cassill acaba de lanzar una bomba: Puede haber un «truco» que algunos pilotos utilizan para evitar la misma penalización que le costó a Kligerman su victoria tan duramente ganada. Y es tan simple, pero tan astuto—te hace preguntarte por qué más equipos no lo están haciendo ya.
¿La laguna secreta? Chócalo tú mismo.
Cassill, respondiendo a la desgarradora descalificación de Kligerman, insinuó que algunos pilotos pueden haber encontrado ya una forma de eludir las estrictas inspecciones de altura post-carrera de NASCAR.
“El precio de cruzar la línea en una carrera de NASCAR sin ningún daño es que debes cumplir con las alturas post-carrera. Chócalo contra la valla en la vuelta de enfriamiento. Es tu única opción.”
¿Traducción? Si raspas la pared después de la bandera a cuadros, puedes culpar cualquier discrepancia de altura en el daño de la carrera.
Cassill no estaba solo teorizando—lo vivió.
En New Hampshire, falló la inspección post-carrera debido a una leve infracción de altura. Pero luego, cuando terminó cuarto en Phoenix, se aseguró de que lo mismo no volviera a suceder.
“Más tarde, corrí P4 en Phoenix y me aseguré de que eso no volviera a pasar.”
¿Él “dañó accidentalmente” su auto después de la carrera para pasar la inspección? No lo dice directamente—pero la implicación es clara.
¿Por qué importa la regla de altura de NASCAR?
En NASCAR, la altura de la suspensión lo es todo.
Un auto más bajo crea más carga aerodinámica, brindando una ventaja aerodinámica significativa. Por eso NASCAR aplica mediciones de altura estrictas post-carrera—para asegurarse de que los equipos no estén obteniendo una ventaja ilegal.
Pero aquí está el problema:
- La suspensión se asienta durante una carrera. El auto que pasa la tecnología previa a la carrera puede sentarse naturalmente más bajo después de más de 100 vueltas de golpeteo a alta velocidad en la pista.
- El daño por carrera puede afectar la altura. Si un coche recibe un golpe—aunque sea ligeramente—puede cambiar su postura lo suficiente para no pasar la inspección.
En el caso de Kligerman, su No. 75 estaba apenas desajustado en la medida de altura trasera. NASCAR reconoció que era probablemente debido al desgaste de la carrera—pero aún así aplicó la descalificación.
Ahí es donde la teoría del vacío legal de Cassill se vuelve interesante.
Si el daño puede explicar una medida fallida… ¿por qué no crear ese daño tú mismo?
El Debate Ético: ¿Estrategia Inteligente o Manipulación de Reglas?
La estrategia de choque en la vuelta de enfriamiento de Cassill plantea grandes preguntas sobre las políticas de aplicación de NASCAR.
- ¿Es justo penalizar a un piloto por daño natural de carrera pero permitir una solución astuta como un choque autoinfligido?
- ¿Esto expone una falla fundamental en cómo NASCAR supervisa la tecnología post-carrera?
- ¿Debería NASCAR permitir un margen de error en las violaciones de altura, considerando cuánto cambia la postura de un coche durante una carrera?
Para Kligerman, la lección es dolorosa—pero clara.
Si quieres mantener tu victoria, tal vez necesites «chocar accidentalmente» contra la pared primero.
Y si NASCAR no endurece cómo maneja las violaciones de altura, espera ver más «incidentes» post-carrera que convenientemente ayudan a los pilotos a pasar la inspección.
Pensamiento Final: ¿Debería NASCAR repensar las inspecciones post-carrera?
No es la primera vez que una carrera se decide después de la bandera a cuadros, y no será la última.
Pero los comentarios de Cassill revelan una realidad no dicha—los pilotos encontrarán resquicios para proteger sus resultados.
Entonces, ¿cuál es el próximo movimiento de NASCAR?
- ¿Imponer restricciones sobre daños auto-infligidos post-carrera?
- ¿Revisar las reglas de altura para tener en cuenta el desgaste normal de la carrera?
- ¿O dejar que el juego continúe como está, recompensando a aquellos que saben cómo jugar con el sistema?
Por ahora, una cosa es segura—la descalificación de Kligerman no será olvidada pronto. Y la próxima vez que esté luchando por una victoria en un superspeedway, podría seguir el consejo de Cassill.
Porque en NASCAR, a veces la carrera no termina en la línea de meta—termina en el área de inspección.
