Charles Leclerc, el aclamado piloto de Ferrari, parece estar lidiando con una pérdida de confianza a medida que se aproxima la temporada de Fórmula 1 2025. Esta incertidumbre proviene de la aparentemente errática actuación del flamante Ferrari SF-25 durante las pruebas de pretemporada en Bahréin. A pesar de un final ajustado en la lucha por el título de Constructores de la temporada anterior, Ferrari ha decidido arriesgarse con un vehículo novedoso, como afirma Fred Vasseur, el director del equipo.
Este último modelo de Ferrari, anteriormente conocido como Proyecto 677, ha sufrido una plétora de alteraciones en su diseño. Un cambio significativo es la transición a un diseño de suspensión delantera de pullrod, un sello distintivo en los equipos rivales McLaren y Red Bull. El audaz objetivo del equipo es asegurar su primer Campeonato Mundial desde 2008. Sin embargo, el rendimiento decepcionante del SF-25 en las pruebas de pretemporada en Bahréin ha ensombrecido estas ambiciones elevadas.
Conversaciones internas con varios equipos, junto con observaciones en pista, han colocado a Ferrari en la desafiante posición de ser el cuarto mejor equipo. Esta especulación sugiere que McLaren, Red Bull y Mercedes están por delante a medida que nos acercamos al Gran Premio de Australia.
Italian Motorsport.com ha revelado las frenéticas actividades detrás de escena en Maranello. El equipo no está dejando piedra sin mover en sus preparativos de última hora para la carrera inaugural de F1 2025. El director técnico Loic Serra, junto con su equipo, está trabajando incansablemente para afinar la configuración del SF-25. El objetivo es encontrar el equilibrio perfecto y desbloquear el verdadero potencial del vehículo, que se vio algo obstaculizado por la nueva suspensión delantera de pullrod durante las pruebas en Bahréin.
El comportamiento impredecible del SF-25, atribuido a este experimento de suspensión, ha llevado a Leclerc a cuestionar su nuevo vehículo. La transición de una configuración de sobreviraje, que Leclerc prefiere, a un subviraje ha complicado aún más las cosas.
El siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton, quien recientemente ha cambiado de Mercedes a Ferrari, se mantiene reservado respecto al tema. A pesar de los rumores, Hamilton continúa elogiando a su nuevo equipo y vehículo.
Mientras que las temperaturas inusualmente frías en Baréin pueden haber contribuido a los problemas de equilibrio del SF-25, Ferrari está compitiendo contra el reloj para identificar la causa raíz. Esta urgencia proviene de preocupaciones de que el SF-25 pueda quedar rezagado detrás del MCL39 de McLaren y del W16 renovado de Mercedes en términos de ritmo de carrera.
El consenso del equipo indica que Ferrari se ha quedado atrás de McLaren durante la temporada invernal. Además, tanto Mercedes como Red Bull parecen haber ganado terreno.
Con el SF-25 trayendo una ola de cambios, el alcance del desarrollo del equipo Ferrari en comparación con sus rivales aún está por verse. La comprensión del equipo sobre la suspensión pullrod, reintroducida después de una década, se considera crucial para que el SF-25 alcance su máximo potencial.
Se cree que este tipo de suspensión proporciona un impulso aerodinámico significativo al mejorar el flujo de aire hacia el complejo fondo del coche. El piso constituye una parte sustancial de la fuerza de carga total del coche en la era del efecto suelo. La experiencia de Serra en dinámica de vehículos y componentes, adquirida durante su tiempo en Mercedes, probablemente será instrumental en esta área.
En contraste con estos desafíos, el rendimiento del motor del SF-25 no ha suscitado preocupaciones. El equipo se ha abstenido de activar los modos de potencia más agresivos del vehículo o de correr con poco combustible durante las pruebas en Baréin. Esta decisión se tomó para mantener su rendimiento real en secreto de sus competidores.
La optimización de la entrega de potencia de los accesorios eléctricos durante una vuelta está actualmente bajo la supervisión del equipo de electrónica. El recorte de potencia experimentado por Hamilton y Leclerc al final de algunas rectas no se percibe como una preocupación.
Las preocupaciones sobre el SF-25 se intensificaron aún más por Alex Brundle, piloto de carreras e hijo del comentarista de Sky F1 Martin Brundle. Expresó su inquietud sobre el manejo «realmente desagradable» del vehículo mientras estudiaba las imágenes a bordo de Hamilton de Bahréin. El rendimiento del SF-25, particularmente su evidente subviraje, pintó un panorama sombrío de lo que le espera a Ferrari a medida que se acerca la temporada de F1 2025.
