El mundo de la Fórmula 1 está una vez más en llamas con controversia, ya que nuevas alegaciones sugieren un posible juego sucio por parte de Ferrari y McLaren en torno al controvertido concepto de ‘mini-DRS’. Estas sospechas, que surgieron durante las pruebas de pretemporada en Bahréin, apuntan a la flexibilidad de los alerones traseros, un aspecto que anteriormente ha atraído la atención de los reguladores.
A medida que los equipos se preparan para el inicio de la temporada 2025, el paddock está lleno de tensión. Los problemas en cuestión giran en torno a la adherencia a las reglas y la posibilidad de obtener una ventaja injusta a través de mejoras en el rendimiento.
En las conversaciones recientes, Fred Vasseur, el director del equipo de Ferrari, junto con Christian Horner, su homólogo en Red Bull, expresaron satisfacción por las directrices claras de la FIA respecto a los alerones frontales flexibles. Sin embargo, el enfoque se ha desplazado ahora hacia los diseños de los alerones traseros, gracias a nuevas imágenes a bordo de Bahréin. Este cambio ha suscitado especulaciones sobre la posibilidad de que los equipos estén sobrepasando las regulaciones aerodinámicas.
Un director de equipo anónimo transmitió preocupaciones a The Race sobre lo que se observó durante la fase de pruebas. “A partir de los videos que hemos visto, algunos de los alerones traseros parecen inusualmente flexibles,” señalaron. “Estamos monitoreando de cerca la situación.”
La controversia del ‘mini-DRS’ surgió por primera vez en la temporada anterior cuando se sospechó que McLaren estaba empleando un mecanismo que expandía la abertura del alerón trasero durante las carreras a alta velocidad. Esto resultó en una reducción de la resistencia y un mejor rendimiento en línea recta. Informes recientes sugieren que Ferrari y McLaren podrían haber resucitado esta estrategia, posiblemente permitiendo que toda la estructura del alerón trasero se inclinara hacia atrás bajo presión aerodinámica.
Pierre Wache, Director Técnico de Red Bull, expresó su creencia de que algunos equipos están una vez más empujando los límites de las regulaciones. “Todavía está sucediendo,” declaró. “Creo que Ferrari y McLaren están persistiendo con las tácticas del mini-DRS.”
Durante las pruebas de pretemporada, no hay una estricta aplicación de los controles de conformidad de la FIA, lo que permite a los equipos probar nuevos diseños sin repercusiones inmediatas. Sin embargo, una vez que la temporada comienza oficialmente, los equipos que infrinjan las reglas podrían enfrentar protestas o verse obligados a realizar modificaciones.
Wache anticipa que la legalidad de los ajustes del mini-DRS en el alerón trasero de F1 se convertirá en un tema candente una vez que los equipos se reúnan en Australia para el Gran Premio inaugural. “Se convertirá en un problema, es bastante visible”, predijo.
La FIA ya ha tomado medidas para frenar la flexión excesiva del alerón trasero, particularmente a raíz del controvertido diseño del alerón trasero de McLaren en el Gran Premio de Azerbaiyán de 2024.
El organismo regulador enmendó las regulaciones técnicas, reduciendo el ancho del espacio permitido entre ranuras de 10-15 mm a 9.4-13 mm, mientras mantiene el límite de 85 mm cuando el DRS está activado. Además, una nueva regla estipula que la carrocería del DRS solo puede estar en un estado completamente abierto o cerrado, descartando la posibilidad de flexión gradual.
Con la primera carrera de la temporada en el horizonte, Ferrari, McLaren y cualquier otro equipo sospechoso de explotar la flexibilidad del alerón trasero se encontrarán bajo el microscopio de los reguladores. Queda por ver si se presentarán quejas formales, pero está claro que la controversia del ‘mini-DRS’ está lejos de haber terminado.
