La Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha realizado un movimiento crucial que podría alterar la dinámica del campeonato de Fórmula 1 de 2025. Con efecto inmediato desde el Gran Premio de China, se ha emitido una nueva directiva técnica (TD055A), introduciendo pruebas de carga estática más rigurosas para los alerones traseros, con el objetivo de regular el controvertido tema de los alerones flexibles.
McLaren, el equipo que ha liderado el campeonato hasta ahora, es probable que soporte el peso de esta nueva regulación, según las opiniones del ex campeón de F1 y actual analista, Johnny Herbert.
La FIA había aumentado previamente las pruebas de deflexión para los alerones traseros en el Gran Premio de Australia, con la intención de extender estas pruebas a los alerones delanteros a partir del evento de Barcelona. La última TD para el Gran Premio de China llega como respuesta a múltiples equipos anónimos que exhibieron una flexibilidad visual significativa en sus alerones traseros, a pesar de haber pasado las pruebas de carga estática en Australia.
Pierre Waché, director técnico de Red Bull, ha señalado a McLaren y Ferrari por continuar utilizando la técnica del ‘mini-DRS’. Sin embargo, la FIA ha afirmado que todos los coches cumplieron con los requisitos del Artículo 3.15.17 durante el evento de Melbourne, considerándose legales todos los vehículos que compitieron en Melbourne.
Después de la impresionante actuación de McLaren durante las rondas de clasificación en Albert Park, donde Lando Norris apenas logró defenderse de Max Verstappen de Red Bull en una carrera empapada por la lluvia, Herbert argumenta que el último movimiento de la FIA podría obstaculizar al equipo McLaren.
Compartió sus opiniones con CasinoAppsThatPayRealMoney.com, afirmando: «McLaren tuvo muchos problemas con el alerón trasero cayendo hacia atrás. Es el espacio el que se está moviendo y todavía tienen este bloque de herramientas de epoxi que encaja. Esto cumple con el requisito estándar de la FIA donde los 75 kg son luego probados.»
Herbert destacó que el borde de salida del ala, que se sabe que se flexiona, permite que el ala DRS se abra de tres milímetros a alrededor de cincuenta milímetros. Esta ligera flexión puede resultar en ganancias significativas en la pista, potencialmente proporcionando una ganancia de un kilómetro.
Esto no es la primera vez que McLaren está en el centro de atención por un problema similar. Un escenario similar se desarrolló en Azerbaiyán el año pasado. La directiva tiene como objetivo detener esta flexión, que puede proporcionar una ligera ganancia en el rendimiento. Son estas pequeñas ventajas las que pueden hacer una diferencia significativa en una situación de carrera, dificultando que un vehículo supere a otro que va un kilómetro más rápido debido a una mayor eficiencia y menor resistencia.
Según Herbert, una vez que un equipo se da cuenta de una ventaja proveniente del ala, notificará a la FIA, lo que llevará a investigaciones adicionales. Esta es la razón por la que se instalaron cámaras en los vehículos en Australia. «Si han considerado que es un problema, cerrarán esa brecha», explicó Herbert.
Él cree que la nueva directiva no dejará margen para la flexibilidad, lo que significa que los equipos perderán las ganancias que hicieron a partir de los tres milímetros de flexión. Si bien es imposible hacer que algo sea completamente rígido, la FIA ciertamente puede reducir las pequeñas ganancias en el rendimiento.
Este desarrollo podría potencialmente cambiar el equilibrio en el campeonato, y parece que McLaren está en el centro de la tormenta esta vez. Otros equipos probablemente se esforzarán por cerrar esta brecha para evitar que McLaren obtenga una ventaja. Si bien algunos pueden cuestionar la equidad de este movimiento, Herbert lo ve como parte de la continua evolución de la Fórmula 1. Concluye: «¿Está McLaren haciendo cosas que los otros equipos no han hecho en este momento o están empujando los límites? No, esto es solo parte de lo que siempre ha sido la Fórmula 1 y han hecho un mejor trabajo.»
