La participación de Ferrari en la prueba de neumáticos Pirelli 2026 de esta semana no solo ha sido fascinante desde la perspectiva de los pilotos—particularmente con la tan esperada primera vuelta de Lewis Hamilton en el SF-24—sino que también ha proporcionado información temprana sobre la dirección técnica de los coches de Fórmula 1 de próxima generación.
El enfoque en esta prueba ha sido mayor de lo habitual debido a la presencia de Hamilton, pero desde un punto de vista ingenieril, el aspecto más crucial es la adaptación de un coche moderno a los niveles de carga aerodinámica esperados para 2026.
Un Cambio Radical en la Simulación del Rendimiento del Coche
El SF-24 de Ferrari corrió con una configuración de alerón no convencional, diseñada para imitar la reducción de carga aerodinámica de los próximos cambios en el reglamento. La selección del alerón fue dramáticamente diferente de lo que se utiliza típicamente en Barcelona, ofreciendo la imagen más realista hasta ahora de cómo podrían comportarse los coches de 2026 en la pista.
Antes de esto, las pruebas de neumáticos prototipo 2026 solo se habían realizado utilizando maquinaria más antigua. Aston Martin utilizó un coche modificado de 2022 en Barcelona el pasado septiembre, mientras que McLaren y Alpine han estado usando coches de generaciones anteriores para las evaluaciones de neumáticos en mojado. Sin embargo, la prueba de Ferrari de esta semana marca la adaptación más actual para los nuevos compuestos slick de Pirelli.
Cómo Ferrari Ajustó Su SF-24 para las Simulaciones de 2026
Bajo las regulaciones de la FIA, se permite a los equipos modificar sus coches actuales para replicar mejor los perfiles de carga aerodinámica y velocidad esperados en 2026. Esto incluye:
- Ajustes en la suspensión para acomodar las nuevas dimensiones de los neumáticos.
- Modificaciones aerodinámicas para simular la reducción del 20% en la carga aerodinámica esperada bajo las nuevas reglas.
La configuración de alerones de Ferrari fue particularmente notable, ya que el alerón trasero se asemejaba a configuraciones típicamente utilizadas en Monza, mientras que el alerón delantero era similar al utilizado en Las Vegas—ambos circuitos de baja carga aerodinámica. Estas elecciones subrayan la magnitud del cambio aerodinámico que los coches de F1 experimentarán en dos años.
Comparaciones de Tiempos de Vuelo: Un Vistazo a la Velocidad de 2026
Los tiempos de vuelta durante las pruebas ofrecen algo de contexto, incluso si las comparaciones directas son poco confiables debido a las condiciones variables.
- Lando Norris estableció el tiempo más rápido de la prueba con 1m15.21s.
- El mejor tiempo de Hamilton de 1m15.93s palidece en comparación con el tiempo de clasificación de Charles Leclerc en el Gran Premio de España de 2024 de 1m11.731s.
Si bien esto sugiere una caída significativa en la velocidad, las condiciones de prueba y las cargas de combustible significan que no es un indicador definitivo del rendimiento futuro. Además, las regulaciones de F1 para 2026 introducirán aerodinámica activa, lo que permitirá a los coches utilizar configuraciones de baja resistencia en las rectas y configuraciones de alta carga aerodinámica en las curvas, impactando en última instancia los tiempos de vuelta finales.
Expectativas de Rendimiento 2026
La FIA ha trabajado extensamente para ajustar las próximas regulaciones, asegurando que los coches de 2026 permanezcan competitivos a pesar de las preocupaciones iniciales de que podrían ser hasta dos segundos más lentos por vuelta.
Nikolas Tombazis, jefe de asuntos de monoplazas de la FIA, destacó las mejoras realizadas en el paquete de regulaciones desde el primer borrador en junio de 2023.
“Ha habido un aumento en el rendimiento de aproximadamente 50 puntos de carga aerodinámica,” explicó. “Esto ha llevado el rendimiento de lo que tal vez era un menos 40% en comparación con los coches actuales, a alrededor de un menos 15%. El tiempo de vuelta resultante de los coches es muy cercano al de los coches actuales.”
Desarrollo de Neumáticos 2026 Continúa
Las pruebas en curso de Pirelli son cruciales para refinar los neumáticos para las nuevas regulaciones. Las evaluaciones de esta semana se centraron en las últimas construcciones de los compuestos C1, C2 y C3.
Visualmente, las nuevas especificaciones de los neumáticos también se están volviendo más claras. Mientras que el tamaño de la llanta de 18 pulgadas se mantiene sin cambios, los neumáticos delanteros serán 25 mm más estrechos y los neumáticos traseros se reducirán en 30 mm. Además, su diámetro se reducirá de los actuales 720 mm a aproximadamente 705-710 mm.
Una Mirada al Futuro de la F1
Con más pruebas programadas, incluyendo la carrera de Alpine en Jerez la próxima semana y más evaluaciones en Baréin, los equipos y los aficionados comienzan a vislumbrar la forma de la próxima era de la F1. La adaptación de Ferrari de su competidor 2024 para esta prueba ofrece la mejor visión hasta ahora de los coches de 2026—una evolución que promete tanto eficiencia aerodinámica como un cambio significativo en cómo las máquinas más rápidas del deporte se desempeñarán en la pista.
