Mientras Sergio Perez lucha por controlar el coche, el Red Bull RB20 con Max Verstappen al volante sigue siendo el estándar. Sin embargo, esta temporada, Ferrari y McLaren casi lo han alcanzado, lo que representa un cambio significativo con respecto al año pasado.
Después de un comienzo decepcionante en su campaña de F1 de 2024, Mercedes parece haber mejorado su rendimiento en Canadá. George Russell, quien aseguró la pole position en la clasificación del sábado, podría haber ganado si hubiera cometido menos errores y si el destino hubiera sido favorable. Sin embargo, el tercer lugar fue el primer podio del equipo este año.
La continuidad de este rendimiento en Barcelona aún es incierta, pero hay señales positivas. Por primera vez en dos años, Mercedes parece tener un buen control del coche, al menos con el alerón delantero. Sin embargo, este éxito ha levantado sospechas entre sus competidores, quienes ahora cuestionan sus métodos.
Según un informe de Auto Motor und Sport, Red Bull está vigilando de cerca a sus rivales, especialmente a Mercedes. Bajo la supervisión de Paul Monaghan, los actuales campeones mundiales de F1 han mostrado interés en el nuevo alerón delantero de Mercedes. Incluso han realizado una solicitud no oficial a la oficina técnica de la FIA para monitorear la flexión del alerón delantero y el morro del W15.
Existen sospechas de que el nuevo alerón delantero de Mercedes, aunque ha pasado las pruebas estáticas de la FIA, pueda flexionarse más a altas velocidades en comparación con el alerón anterior. Esta sospecha está respaldada por videos que circulan en las redes sociales.
El debate sobre alerones flexibles no es nuevo en la F1. La temporada pasada, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, reconoció que los equipos invierten recursos significativos en crear superficies que pasen las pruebas de carga, pero parecen estar hechas de material elástico en la pista.
Además, no es raro que los equipos cuestionen los avances y mejoras realizadas por sus competidores a lo largo del año. Sin embargo, es evidente que ahora, con el título mundial de F1 en juego y más competidores en disputa, los equipos están esforzándose al máximo para no solo mejorar su propio rendimiento, sino también perjudicar a sus rivales. Esto es parte del juego.
Es difícil recordar un momento en la era actual de la aerodinámica de la F1 en el que una actualización haya beneficiado realmente a Mercedes. La próxima carrera en Barcelona determinará si Mercedes realmente ha progresado o si su éxito en Montreal fue solo una excepción. Si demuestran ser rápidos, todas las miradas estarán puestas en su ala delantera. Por otro lado, si vuelven a su posición habitual en el medio del pelotón, no habrá conmoción.
La situación se intensifica aún más con el reciente comentario de James Allison, director técnico de Mercedes, de que la última actualización de Red Bull en Imola en realidad fue un retroceso para el RB20. Incluso expresó la esperanza de que esto los afectara negativamente.
En respuesta, Christian Horner, jefe del equipo Red Bull Racing, respondió diciendo: «Incluso con nuestra desactualización, logramos superar su actualización».
Naturalmente, Horner instruyó de inmediato a su hábil equipo en Red Bull a investigar minuciosamente lo que está haciendo que el coche de Mercedes sea tan eficiente, especialmente en Canadá. Si se determina que el ala delantera es el factor clave, no dudarán en protestar su legalidad si se desvía ligeramente de las regulaciones. ¡Manténgase atento a esta situación!
La pregunta que no se puede evitar es: ¿La nueva ala delantera del Mercedes W15 cumple con los límites de las regulaciones?
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